Судоходство

Судоходство по внутренним водам должно интенсивнее использоваться для перевозки грузов. Так решило Федеральное министерство транспорта. На этот экологический вид транспорта до сих пор приходилось в Западной Германии 18 процентов, а в Восточной Германии всего 4,5 процента грузовых перевозок. Транспортировались в основном массовые грузы - уголь, руда, камень, песок, нефть. Но мощности судоходства по внутренним водам далеко не исчерпаны. Чтобы вызвать к нему больше интереса, принято решение связать водными путями важнейшие североморские порты (Гамбург, Бремерхафен, Куксхафен, Вильхельмсхафен, Эмден) и экономические центры запада республики с районами Магдебурга и Берлина. Для этого потребуется санация и расширение Средне-Германского и Эльбско-Хафельского каналов. На западе, под Магдебургом, уже начались строительные работы, запланированы они и на других участках. Строительство канала Майн-Дунай окончено осенью 1992 года. Он соединяет Северное с Черным морем. В связи с постоянным увеличением объема транспортных перевозок, обусловленным дальнейшей либерализацией торговли между Восточной и Западной Европой, важную роль вполне может приобрести морское и каботажное судоходство. Если улучшить транспортную сеть на примыкаюших к побережью территориях, то большую часть товарооборота между Востоком и Западом вдоль побережья Балтийского моря удалось бы осуществлять морским путем.

В новых землях

Выбоины в покрытии дорог, мосты в аварийном состоянии, плохо размеченная проезжая часть . Дорожная сеть в бывшей ГДР по сравнению с западногерманским стандартом находится в плачевном состоянии. Она едва выдерживает резко возросшие транспортные нагрузки. Расширение дорожной сети входит в число самых настоятельных задач, оно является важной предпосылкой для экономического подъема. В сети автобанов следует заполнить многочисленные пробелы на направлении восток-запад. Так, например, нет связи между Гамбургом и промышленными районами Саксонии или ветки, которая соединяла бы балтийские портовые города между Любеком и польским Щецином. На участке автобанов длиной около 1000 км необходимо проложить третий ряд в обоих направлениях, иначе возникает опасность заторов. Чтобы разгрузить дороги внутри городов, не обойтись без обводных путей. Во избежание задержек транспорта на многочисленных железнодорожных переездах потребуется строительство мостов и тунелей. Сеть железных дорог должна пойти по пяти коридорам: от Берлина на Ганноввр с продолжвнием а Рурскую область и на Кёльн, от Берлина к германским североморским портам от Берлина на Штутгарт и Мюнхен, из Саксонш и Тюрингии в Рейнско-Рурскую, а также Рей нско-Майнскую области. Всё это поглотило огромные суммы денег. Осторожные подсчеты исходят из 140 миллиардов немецких марок на ближайшие десять лет.

5)Внешняя торговля

Германия является классическим государством-экспортером(см. диаграмму №10). Обладая незначительными природными ресурсами, ее экономическая мощь концентрируется в области переработки и услуг. Германия одна из ведущих стран мира в сфере экспорта готовой продукции, промышленных установок,технологии и ноу-хау. В списке наиболее „популярных" товаров первые места занимают автомашины, станки, химическая продукция и электротехника. Важнейшие торговые партнеры Германии находятся на Западе. Особенно тесны экономические узы с Францией, импортировавшей в 1990 году немецких товаров на сумму 150,4 млрд. немецких марок. За ней следуют Италия (112,5 млрд. нем. марок) и Нидерланды (111,4 млрд. нем. марок).

Сокращение торговли с Востоком. Товарные поставки в государства Центральной, Юго-восточной и Восточной Европы, имевшие едва ли не жизненно важное значение прежде всего для предприятий в новых землях, резко сократились после распада СЭВ. Но как бы то ни было, Советский Союз находился в 1990 году все еще среди десятки важных импортеров немецких товаров, закупив их на сумму 46,3 миллиарда немецких марок. В первую очередь в СССР были поставлены высококачественные промышленные установки. Чтобы обеспечить постоянство в германо-советских торговых отношениях, федеральное правительство предоставило СССР миллиардные кредиты, условия и гарантии покрытия экспортных заказов.

Активное сальдо идет на нет. С другой стороны, экономическое восстановление новых земель привело к резкому увеличению немецкого импорта. Солидное превышение в балансе произведенных товаров и услуг, которое достигло своего апогея в 1989 году, составив 107,6 миллиарда немецких марок, значительно сократилось в 1990 году.

Россия — важнейший поставщик нефти. Советские поставки нефти останутся важными для Германии и в будущем, так как бедной природными ресурсами стране требуется в первую очередь энергия. Поставки природного газа и нефти составляют более чем две трети немецкого экспорта из России. В первом полугодии 1991 года Россия превратилась в важнейшего поставщика нефти для Германии, в то время как в 1990 году он находился лишь на шестом месте.

6) Окружающая среда

Большое значение в Германии, особенно в старых землях, придается решению экологической проблемы. Разработаны совершенные технологии утилизации и уничтожения отходов производства. Например, уже несколько лет под Гамбургом функционирует самая современная установка по сжиганию бытовых отходов. Отработанные газы здесь очищаются и поглощаются таким образом, что в атмосферу попадает только теплый воздух. Сложнее экологическая ситуация в новых землях, главным образом из-за широкого применения бурового угля, которое не только загрязняет атмосферу, но и наносит огромный ущерб почве. Поэтому в ближайшее время придется израсходовать десятки миллиардов марок только на рекультивацию земель, особенно в районе Лейпцига, где добывается основная масса бурого угля. Все политические партии ныне с большей степенью внимания относятся к экологическим вопросам, общественность тоже придает этим проблемам первостепенное политическое значение. Увеличивается и готовность людей изменить свои жизненные и потребительские привычки, даже пойти на жертвы во имя сохранения окружающей среды.

Реакция индустрии. Люди, которые при покупках оставляют лежать на полках магазинов

товары с излишней упаковкой или содержащими вредные для среды компонентами, отдавая

предпочтение экологически разумной продукции, оказывает влияние на изготовителей, ко-

торые не могут не учесть желаний потребителей. Пока еще экологические продукты и това-

ры отчасти дороже обычных. Однако развитие событий за последние годы показывает, что

изменения возможны. Ныне в рекламе каждого стирального порошка есть указание на то, что он не содержит вредных для почвенных вод фосфатов, а цена его ничуть не выше, чем

прежде- Так появился рынок для экологически чистых продуктов. Изготовители наперегонки

утверждают, что их товары „биологически разлагаются", „естественны по составу" или „экологически ценные". Пусть иной раз эти „приманки" не совсем точны или преувеличены, но они показывают, что сознательное экологическое отношение потребителей не остается