Это автомобиль для езды по бездорожью, путешествий в труднодоступные места, поездок на охоту и рыбалку

5) Лада Калина

Планируемый год начала производства: 2005

Это представитель нового семейства автомобилей, готовящихся к производству в ОАО «АВТОВАЗ». Стремительные изящные обводы кузова, оригинальная эффективная светотехника, новый интерьер придают автомобилю элегантный современный вид.

Современный оригинальный дизайн, применяемые новые отделочные материалы создают комфортные условия для размещения водителя и пассажиров. Данная модель более маневрененна и приспособлена к условиям движения в городской среде.

3.2. Анализ хозяйственного портфеля

3.2.1. Матрица БКГ

Доля моделей АвтоВАЗа на рынке России:

1. Классика 12,68 %

2. Самара 13,41 %

3. Лада 110 13,51 %

4. Нива 2,982%

Доля ближайших конкурентов на рынке России:

1. ИЖмаш 4,2 %

2. Иномарки 26,6 %

3. Иномарки 32,5 %

4. УАЗ 26,6 %

Относительная доля рынка АвтоВАЗа:

1. Классика 3,019

2. Самара 0,504

3. Лада 110 0,508

4. Нива 0,112

Темпы роста продаж:

1. Классика -5 %

2. Самара +11 %

3. Лада 110 +19 %

4. Нива +2 %

Согласно занимаемым позициям в матрице БКГ следует применять следущие стратегии:

1) Классика: получение максимальной прибыли и постепенное сокращение объемов производства, вследствие сокращения объемов продаж. Направление получаемой прибыли в развитие трудных детей и новых моделей.

2) Самара и Лада 110: произвести сравнение потенциалов развития и выбрать наиболее перспективный продукт для инвестиций.

3) Нива: не снимать с производства, продолжая удовлетворять имеющийся спрос.

3.2.2. Матрица GE-McKinsey

Эта матрица позволяет принимать дифференцированные стратегические решения по эффективному использованию потенциала компании в зависимости от различного уровня привлекательности рынка.

Продукцию компании ОАО «АвтоВАЗ» можно разделить на несколько рынков (по цене), каждый из которых отличается своим соотношением привлекательности и стратегического положения компании на нем:

I. Легковые автомобили

1) от $3500 – до $5000 (Классика)

Привлекательность рынка низкая ввиду его медленного, но неуклонного сокращения и падения прибылей.

Стратегическое положение компании – сильное:

- большой объем производства

- конкурентоспособные цены

- большая доля рынка

Стратегия: 1. Извлекать полную выгоду

2. Через 2-3 года – сокращать.

2) от $6000 – до $9000 (Самара, Лада 110)

Привлекательность рынка – высокая:

- Большой размер рынка, есть возможность его роста

- Средне-высокие прибыли

- Цены на уровне конкурентов (подержанные иномарки)

- Высокая интенсивность конкуренции

Стратегическое положение компании – слабое:

- Возможности расширения производства

- Невысокое качество продукции

- Плохой имидж компании на рынке

Стратегия: 1. Усиливать и развивать (Лада 110);

2. Удержать (Самара) и в дальнейшем извлекать полную выгоду

II. Внедорожники

От $7000 – до $8000 (Нива).

Привлекательность рынка – высокая:

- Большой размер рынка

- Практическое отсутствие сильных конкурентов

Стратегическое положение компании – слабое:

- Старый модельный ряд

- Низкое качество

Стратегия: 1. Удержать

2.Разработать новую модель для данного рынка, а старую постепенно вывести

3.2.3. Матрица Ансоффа

Маркетинговая привлекательность стратегий компании определяется объемом продаж и вероятностью риска. АвтоВАЗу в зависимости от продукта следует применять несколько различных стратегий.

Для уже имеющихся продуктов (Самара, Лада 110) целесообразно применять стратегию расширения присутствия на уже имеющихся рынках путем изменения предлагаемой цветовой гаммы, введения различных модификаций автомобилей.

Для внедорожника «Нива» следует развивать новые рынки. Возможно, подойдет разработка различных модификаций для пожарных, медицинских, лесных служб, для армии и т.д.

Для новой модели Лада Калина следует применять стратегию развития продукта, проводить рекламные и PR-кампании с целью привлечения интереса потенциальных покупателей.

На наш взгляд соотношение объемов продаж и величины риска этих двух стратегий соразмерны ожидаемой прибыли от их реализации.

3.3. Ценообразование

В системе образования цен на продукцию Волжского автозавода заложены следующие принципы:

· Внутренние потребности предприятия (обеспечение плановой рентабельности, прибыли)

· Себестоимость (стоимость энергоносителей, материалов комплектующих, а также экономическая эффективность производства)

· Сезонные спады и подъемы спроса на те или иные модификации

· Взаимоотношения с дилерами

· Изменения курса доллара

· Изменения конъюнктуры рынка

В конце каждого года на АвтоВАЗе составляется и утверждается маркетинг-план на следующий год. Основой для составления этого документа служат данные о госбюджете, который принимается Государственной думой, прогнозы изменения курса доллара. По примеру предыдущих лет специалисты, какой может быть динамика изменения денежной массы у населения, какая ее часть может быть израсходована на покупку автомобилей. Прогноз на этот год составляется по месяцам и по каждой модели. Это объясняется тем, что существуют сезонные спады и подъемы спроса на те или иные модификации. Мы пришли к определенной цифре, которая изменяется вместе с темпами инфляции. Если сравнить график изменения цен и график изменения денежной базы, то выяснится, что они повторяют друг друга с небольшой задержкой: появились деньги у людей - пошли вверх цены, стабильна масса "налички" - держатся и цены. Как правило, цены на автомобили с отставанием на 30-40 процентов следуют за инфляцией. На сегодня отклонение от нашего прогноза составляет 0,005 процента.

Дельта между отпускной ценой, розничной ценой и прогнозируемой должна выполнять ряд задач:

· обеспечение кредитования

· страхование рисков при кредитовании для покупки всего выпуска автомобилей

· участие дилеров в проектах ВАЗа (например, крупная рекламная акция)

· исполнение согласованных программ развития сервисной сети.

При разработке политики ценообразования, АвтоВАЗ считает важным также учитывать, что цены на автомобили должны расти медленнее инфляции.