Содержание задания:

Вопрос №1 Научная организация труда и её основные направления.

Вопрос №2 Формы организации труда.

Вопрос №3 Оплата труда работников береговых служб.

Задача №1.

Задача №2.

Вопрос №1 Научная организация труда и её основные направления.

Научной считается такая организация труда, кото­рая основывается на достижениях науки и передовом опыте, позволяет наилучшим образом соединить технику и людей в еди­ном производственном процессе, обеспе­чивает наиболее эффективное использо­вание материальных и трудовых ресурсов, способствует превращению труда в первую жизненную потребность.

Основными задачами научной орга­низации труда (НОТ) являются обеспече­ние непрерывного повышения производи­тельности, оздоровление и облегчение труда, создание условий для всесторон­него гармоничного развития личности.

Техника и технология перевозки грузов и пассажиров, их перегрузки, посадки и высадки, организация транс­портного процесса, обслуживания судов и перегрузочного оборудования — основ­ные факторы, определяющие организа­цию труда работников морского транс­порта. Особой спецификой характеризу­ется труд членов экипажей судов, в пер­вую очередь транспортных.

Наиболее важными особенностями, определяющими характер и содержание труда работников плавсостава, являются:

непрерывность транспортного про­цесса и, следовательно, непрерывность выполнения работ по управлению судном и его обслуживанию;

длительный отрыв судна от своего непосредственного органа управления — пароходства; автономность судна: единство зоны труда и отдыха членов экипажа, ограничение ее габаритами суд­на;

переменный характер использования рабочих мест на судах;

влияние на жизнедеятельность чле­нов экипажа меняющихся климатических зон и часовых поясов, отрыва от берега, семьи. Родины.

С учетом этих особенностей рас­смотрим основные направления научной организации труда экипажей морских судов.

Разделение и кооперация труда — взаимосвязанные процессы. Разделение труда означает расчленение трудового процесса на обособленные виды труда, ко­торые выполняются группами или отде­льными работниками. Оно дает возмож­ность сокращения производственного цик­ла за счет одновременного выполнения различных работ и повышения произво­дительности труда благодаря его специа­лизации. С помощью кооперации происхо­дит соединение отдельных видов или результатов труда, направленное на дос­тижение конечной цели — перевозку и перегрузку грузов, ремонт судов. Раз­деление труда на судах выражается в функциональной, профессиональной, ква­лификационной и технологической фор­мах.

Функциональное разделение труда предполагает деление экипажа на командный состав и членов судовой ко­манды, трудовые функции которых осу­ществляются в службах и сводятся в три группы: вахтенное обслуживание, техни­ческое обслуживание и бытовое обслу­живание.

В соответствии с Уставом службы на судах морского флота все члены экипажа в зависимости от выполняемых функций распределяются по службам (группам):

служба эксплуатации обеспечивает безопасное судовождение, а также выпол­нение всех функций, связанных с произ­водственной деятельностью судна. Службу возглавляет старший помощник капитана;

служба технической эксплуатации (единая техническая служба) обеспечивает вахтенное обслуживание энергетической установки и механического оборудования судна, а также профилактические, ремонт­ные и наладочные работы. Службу воз­главляет старший механик;

служба быта обеспечивает обслужи­вание экипажа судна. Службу возглавля­ет помощник капитана по хозяйственной части:

радиотехническая служба обеспечивает радиосвязь и работу радиотехничес­ких, а также радионавигационных средств. Службу возглавляет начальник радиостан­ции.

Помимо указанных, существуют пас­сажирская, медико-санитарная и учебная службы.

Профессиональное разделение труда выражается в делении членов экипажа по профессиям (судоводители, механики, радиоспециалисты, электрики и т.д.).

Квалификационное разде­ление труда исходит из того, что отдель­ные его процессы характеризуются раз­ным содержанием и сложностью и требуют для своего выполнения соответствующей квалификации. Оно предусматривает сле­дующее деление экипажа: капитан, его помощники, старший, 2-й, 3-й и 4-й меха­ники и т.д.

Технологическое разделение труда состоит в делении работ на основ­ные и вспомогательные. К основным от­носятся работы по контролю и управле­нию судном, к вспомогательным — по профилактике и ремонту судна и бытово­му обслуживанию экипажа.

Организация и обслуживание рабо­чих мест на судах специфичны, так как судно является единой рабочей зоной все­го экипажа, в которой организовано около тридцати рабочих мест. Судовые работы выполняются также на времен­ных рабочих местах. Рабочие места долж­ны быть оснащены необходимыми ме­ханизмами, инструментом, обеспечены за­пасными частями. Важное значение имеют рациональная планировка рабочего места, соблюдение эстетических и психологи­ческих требований при его организации, создание безопасных условий труда.

Изучение и распространение передо­вых приемов и методов труда предусмат­ривают освоение постоянно накапливаю­щегося передового опыта работников морского транспорта и других отраслей с целью повышения эффективности труда.

Нормирование труда на судах имеет свои особенности. Коллективный характер труда на судне и существующие формы разделения и кооперации труда судовых экипажей исключают применение норм времени или норм выработки, устанавли­вающих затраты труда. Нормирование тру­да заключается в разработке типовых штатов и штатных нормативов, опреде­ляющих численность экипажей, а также нормативов на техническое обслуживание судов. Совершенствование нормирования предусматривает, во-первых, систематическое изучение трудовых затрат с целью выяв­ления резервов по сокращению численности экипажей и, во-вторых, осуществление точного учета затрат труда при выполне­нии ремонтно-профилактических работ.

Улучшение условий труда достигает­ся на основе рационального сочетания санитарно-гигиенических, физиологичес­ких, психологических и эстетических тре­бований с их практическим воплощением при проектировании судов, комплексов, участков, конструировании рабочих мест. Основной задачей при этом является вне­дрение мероприятий, исключающих воз­действие вредных факторов на организм человека, обеспечивающих сокращение ручных, малоквалифицированных и тя­желых физических работ. На каждом рабо­чем месте должны быть созданы оптима­льные условия труда: нормальные осве­щенность и температурный режим, уров­ни шума и вибрации, не превышающие предельно допустимых, наличие защитных ограждений и т. д.

Разработка и внедрение рациональных режимов труда и отдыха осуществля­ются на основе требований с учетом специфики морского флота. Режим труда и отдыха плавсостава регламентирован Положением о рабочем вре­мени и времени отдыха членов экипажей судов Департамента морского транспорта. Разработка рациональных режимов труда и отдыха заключается в обоснова­нии с физиологической и экономической точек зрения продолжительности периодов работы и отдыха в течение смены, суток, месяца, года при сохранении здоровья работающего. Например, с начала 80-х годов на морских судах в ряде пароходств получили применение 10-часовые графики вахт и судовых работ и обслуживание каж­дого судна двумя постоянными, стабиль­ными по составу экипажами с равной пе­риодичностью работы и отдыха моряков.