Примечание. Собственная разработка.

Рис.2.2.2.Гистограмма, отражающая рост поставок продукции в дальнее зарубежье

Прогноз экспорта +5 % ежегодно, импорта -3 % ежегодно по сравнению с 2003г.

С 1998 года страны – потребители дальнего зарубежья в очередной раз ужесточили свои требования к приобретаемым ими дизелям по экологическим показателям, снижению расхода масла на угар, дымности и уровню звука.

Двигатели Минского моторного завода пользуются спросом, но существующая проблема пополнения оборотных средств и низкая платежеспособность внутренних потребителей является причиной неполной загрузки производственных мощностей и в некоторых случаях невостребованной продукции, т.е. отказа потребителей от изготовленных двигателей.

Основные факторы, влияющие на конкурентоспособность дизельных двигателей:

- цена, которая зависит в первую очередь от высоких цен на энергоносители, комплектующие, сырье и материалы, налоги и инфляционные процессы в стране, а также высокая доля бартерных сделок и взаимозачетов (69,6% в 2002 году), которые ведут к повышению себестоимости и «вымыванию» оборотных средств;

- качество, т.е. модернизация внедренных и создание новых конкурентоспособных модификаций дизелей современного технического уровня и отвечающих мировым стандартам и уровню экологической безопасности;

- сокращение времени на гарантийное и послегарантийное обслуживание дизелей вышедших из строя;

- применение дизелей, в качестве стационарных насосных и генераторных установок, а также силовых агрегатов для переоборудования автомобилей;

Тактика по реализации продукции продолжается определяться прямыми договорами с заводами изготовителями тракторов, комбайнов, автомобилей, автобусов и другими потребителями.

Также максимально учитываются требования потребителей, поэтому особое значение приобретают такие факторы как: качество, цена, престиж производителя, гарантийное и послегарантийное обслуживание, бесперебойное снабжение запасными частями.

Продвижение продукции на новые рынки начинается путем предварительного оформления протоколов о намерениях, оформления предконтрактных документов заводами-потребителями продукции.

По данным маркетинговых исследований специалистов УП «ММЗ» общая потребность в дизелях ММЗ в 2003 году находится на уровне 57814 шт., в 2004г. – 57500 шт., в 2005г. – 58000шт.

Прогнозировать последовательный рост экспорта на период 2003-2005 г. позволяют ряд организационных мер, предпри-нимаемых заводом в области внешней торговли.

В настоящее время завод решает одну из важнейших задач - восстановление собственного монопольного положения на внешних рынках в отношении своей продукции. Уже сделаны первые шаги. В 2002 г. самый массовый двигатель Д-243 был выведен из бартерных расчетов в снабженческих операциях. В конце года параллельные поставки этих двигателей на зарубежные рынки в основном были прекращены.

Следующим шагом будет окончательная доработка технической документации и освоение поставок на зарубежные рынки двигателей стационарного и ремонтного назначения. Эта тематика является актуальной для стран ближнего Востока и Юго-Восточной Азии.

Будут продолжены работы по расширению применяемости выпускаемых двигателей на тракторах, комбайнах, автопогрузчиках, автомобилях, выпускаемых предприятиями стран СНГ, в первую очередь Украиной и Узбекистаном.

В свою очередь завод намерен сокращать импорт комплектующих изделий путем создания импортозамещающих собственных производств. Высвобождающиеся при этом валютные ресурсы планируется направить на финансирование инвестиционных проектов.

Что касается рынка стран ближнего и дальнего зарубежья, то основным фактором, влияющим на конъюнктуру рынка, являются ценовой фактор на продукцию Минского моторного завода, который в свою очередь зависит от высоких цен на энергоносители, комплектующие, сырье и материалы, налоги и т.д.

Для освоения рынка новых потребителей Минский моторный завод концентрирует свои усилия на дальнейшем снижении себестоимости изготовления дизелей за счет отказа от бартерных операций и перехода на исключительно денежную систему взаиморасчетов, уделяя при этом особое внимание на качество изготовления дизелей, четкую ценовую политику, и исполнение договорных обязательств по изготовлению востребованных рынком дизелей.

В 2003 – 2005 г.г. предприятием предусматривается внедрение ряда технических и финансово-экономических мероприятий позволяющих актуализировать цены на выпускаемые дизельные двигатели.

Таким образом, рынками сбыта своей продукции УП «ММЗ» является Республика Беларусь, Россия и страны СНГ. На белорусском рынке предприятие является монополистом. Несмотря на свое выгодное монопольное положение предприятие имеет не высокую цену на свою продукцию.

2.3 Расчет оценки конкурентоспособности дизельных двигателей УП «Минский моторный завод»

Целью данного расчета является, определить соответствует ли конкретный товар конкурентоспособностью в сравнении с другим однородным товаром, представленном на рынке.

Основные этапы оценки уровня конкурентоспособности:

1) Анализ рынка с целью выбора образца наиболее конкурентоспособного товара и сравнение товара с выбранным образцом.

2) Определение параметров обоих товаров (своего и образца) и их сравнение.

3) Расчет обобщенного показателя полезного эффекта базового и экспериментального товара (Поб, Пи).

4) Расчет интегрального показателя конкурентоспособности как отношение полезного эффекта качества (П) к цене потребления (С), т.е. затратами на его приобретение и использование для базового и экспериментального товара.

5) Расчет относительного уровня конкурентоспособности (К), который определяется по формуле:

, где Ки - интегральный показатель конкурентоспособности экспериментального товара;

Кб - интегральный показатель конкурентоспособности базового товара;

При сравнении с базовым образцом делается вывод о совершенствовании товара или снятии его с производства.

Для выполнения поставленной задачи мы остановились на серийном двигателе Д-240, это самый массовый по выпуску двигатель, предназначенный для тракторов МТЗ-80/82, Т-70 и их модификаций. Трактора Минского тракторного завода именно с этими двигателями давно известны потребителями и востребованы на рынке, именно этот товар для Минского тракторного и соответственно Моторного завода является стратегическим. В качестве объекта оценки конкурентоспособности были взяты: за экспериментальный образец- двигатель Д-240 , в качестве базовых образцов: дизельный двигатель марки Д-65 Ярославского моторного завода (Россия) и дизельный двигатель марки 4.239Д компании «Джон Дир» (США). Это двигатели семейства 4-цилиндровых дизелей без турбонаддува (тракторной модификации).

Для оценки и сравнения конкурентоспособности был определен набор параметров для оценки экспериментального и базовых образцов. Одна часть параметров характеризует потребительские свойства продукции, а другая часть- экономические свойства.