1.4 Определение годового экономического эффекта от применения оптимальной машины.

Себестоимость обработки 1000 погонных метров пути составляет:

.

ВПРС 500

ВПРС 03

Приведенные затраты рассчитываются по следующей формуле:

,

где Ен – нормативный коэффициент экономической эффективности капитальных вложений (Ен=0,15).

ВПРС 500

ВПРС 03

Годовой экономический эффект от применения оптимальной машины, используемой при организации путевых машин, рассчитываются следующим образом:

,

где ΔПз – разность приведенных затрат по наиболее и наименее затратным вариантам рассматриваемых машин, руб.

ВПРС 500

ВПРС 03

2. Экономическое обоснование введения машинизированного содержания пути

В связи с машинизацией образуется экономический эффект за счет сокращения трудовых затрат на выполнение работ по текущему содержанию пути и повышения качества содержания пути. В количественном выражении он зависит от многих факторов: типа и количества путевых машин, конструкции верхнего строения пути, засоренности балластной призмы, грузонапряженности, климатических условий, качества обслуживания и ремонта машин.

Годовой экономический эффект от применения машинизированного содержания пути определяется по формуле:

,

где Э1 – годовая экономия денежных средств за счет сокращения трудовых затрат на выполнение путевых работ, руб.;

Э2 – годовая экономия денежных средств за счет продления срока службы элементов верхнего строения пути и подвижного состава из-за повышения качества его содержания, руб.;

Э3 – годовая экономия денежных средств за счет уменьшения количества предупреждений и отказов пути, руб.;

Э4 – годовая экономия денежных средств за счет сокращения расходов на капитальный ремонт, руб.;

Э5 – годовая экономия денежных средств за счет снижения удельного сопротивления движению поездов, руб.;

Кi – капитальные вложения, руб.;

т – количество используемых машин при машинизации работ;

Ен – нормативный коэффициент экономической эффективности капитальных вложений (Ен=0,15);

Зтек – годовые текущие затраты, связанные с содержанием машин, руб.

2.1 Годовая экономия денежных средств за счет сокращения трудовых затрат на выполнение путевых работ определяется по формуле:

,

где Кн – коэффициент начислений на заработную плату (1,4<Кн<1,6);

Ксн – коэффициент отчислений на социальные нужды;

Чi – экономия трудовых ресурсов при переходе на машинизированное содержание пути, чел.;

= 2016810702 руб

аi – среднемесячная заработная плата одного рабочего по разрядам, руб.

,

где Кi р – тарифный коэффициент согласно ЕСТ;

Зmin – минимальная заработная плата, руб.

Путевые работы выполняются рабочими четвертого, пятого и шестого разряда.

Экономию трудовых ресурсов Ч можно определить воспользовавшись таблицей 2.

Таблица 2 – Определение экономии трудовых ресурсов при переходе на машинизированное содержание пути.

Для экономии денежных средств за счет сокращения трудовых затрат целесообразно их общую экономию (Ч) разделить в процентном отношении с выделением следующих разрядов:

30%Ч – рабочие 5 разряда;

30%Ч – рабочие 6 разряда;

40%Ч – рабочие 7 разряда.

При этом следует учитывать, что численность рабочих по разрядам должна соответствовать общей экономии трудовых ресурсов Ч.

2.2 Годовую экономию денежных средств за счет проведения срока службы элементов верхнего строения пути и подвижного состава из-за повышения качества его содержания Э2 можно рассчитать, исходя из следующих положений. Переход к машинизированному способу производства работ позволяет полностью выполнить потребные объемы планово-предупредительных работ и за счет этого значительно улучшить геометрию пути, в результате чего снизится динамическое взаимодействие пути и подвижного состава. Теоретически можно принять, что динамическое взаимодействие пути и подвижного состава при применении машин уменьшится на 20%. На столько же сократиться количество негодных элементов, в процессе содержания пути и подвижного состава. В связи с этим затраты, определяемые расходом материалов, также сократятся на 20%. Полагая, что затраты на материалы составляют около 6% от суммы общих эксплуатационных расходов дистанции пути, а также принимая, что такая же экономия затрат на материалы будет иметь место и в подразделениях вагонного хозяйства, получим:

,

где Зм – средние годовые эксплуатационные расходы дистанции пути, руб.