Оглавление

I. Загрязнение атмосферного воздуха выбросами автомобильного транспорта

1. Фототоксический туман

2. Влияние отработанных газов на окружающую среду и здоровье населения

II. Мероприятия по борьбе с выбросами автотранспорта

1. Оценка автомобилей по токсичности выхлопов

2. Системы управления городским транспортом

3. Совершенствование двигателей внутреннего сгорания

4. Нейтрализаторы

5. Газ вместо бензина

6. Электромобиль

III. Загрязнения атмосферного воздуха промышленными выбросами

1. Черная металлургия

2. Цветная металлургия

3. Влияние атмосферных загрязнений на окружающую среду и здоровье населения

IV. Защита атмосферного воздуха от загрязнения

1. Очистка выбросов в атмосферу

2. Безотходное производство

3. Санитарно-защитные зоны

4. Перевод отопительных систем на газ

5. Эффективное сжигание топлива

6. Выброс через высокие трубы

V. Контроль за уровнем загрязнения атмосферы

ЗАГРЯЗНЕНИЕ АТМОСФЕРНОГО ВОЗДУХА ВЫБРОСАМИ АВТОМОБИЛЬНОГО

ТРАНСПОРТА

Автомобиль—этот «символ» XX в. в индустриальных стра­нах Запада, где слабо развит общественный транспорт, все чаще становится настоящим бедствием. Десятки миллионов личных автомашин заполнили улицы городов и автострады, то и дело возникают многокилометровые «пробки», без толку сжигается до­рогостоящее горючее, воздух отравляется ядовитыми выхлопны­ми газами. Во многих городах они превышают суммарные выбросы в атмосферу промышленных предприятий.

Суммарная мощность автомобильных двигателей в СССР зна­чительно превышает установленную мощность всех тепловых электростанций страны. Соответственно и горючего автомобили «съедают» гораздо больше, чем тепловые электростанции и если удастся повысить экономичность автомобильных двигателей хотя бы немного, это обернется миллионной экономией.

Автомобильные выхлопные газы — смесь примерно 200 ве­ществ. В них содержатся углеводороды—не сгоревшие или не полностью сгоревшие компоненты топлива, доля которых резко возрастает, если двигатель работает на малых оборотах или в мо­мент увеличения скорости на старте, т. е. во время заторов и у красного сигнала светофора. Именно в этот момент, когда нажи­мают на акселератор, выделяется больше всего несгоревших ча­стиц: примерно в 10 раз больше, чем при работе двигателя в нор­мальном режиме.

К несгоревшим газам относят и обычную окись углерода, обра­зующуюся в том или ином количестве повсюду, где что-то сжига­ют. В выхлопных газах двигателя, работающего на нормальном бензине и при нормальном режиме, содержится в среднем 2,7% оксида углерода. При снижении скорости эта доля увеличивается до 3,9%, а на малом ходу—до 6,9%.

Оксид углерода, углекислый газ и большинство других газо­вых выделений двигателей тяжелее воздуха, поэтому все они скап­ливаются у земли,

Оксид углерода соединяется с гемоглобином крови и мешает ему нести кислород в ткани организма.

В выхлопных газах содержатся также альдегиды, обладающие резким запахом и раздражающим действием. К ним относятся акролеины и формальдегид; последний обладает особенно сильным действием. В автомобильных выбросах содержатся также оксиды азота. Двуокись азота играет большую роль в образовании про­дуктов превращения углеводородов в атмосферном воздухе. В вы­хлопных газах присутствуют неразложившиеся углеводорода топлива. Среди них особое место занимают непредельные угле­водороды этиленового ряда, в частности гексен и пентен.

Из-за неполного сгорания топлива в двигателе автомашины часть углеводородов превращается в сажу, содержащую смоли­стые вещества. Особенно много сажи и смол образуется при тех­нической неисправности мотора и в моменты, когда водитель, форсируя работу двигателя, уменьшает соотношение воздуха и горю­чего, стремясь получить так называемую «богатую смесь». В этих случаях за машиной тянется видимый хвост дыма, который со­держит полициклические углеводороды и, в частности, бенз(а)-пирен.

В 1 л бензина может содержаться около 1 г тетраэтилсвинца, который разрушается и выбрасывается в виде соединений свин­ца. В выбросах дизельного транспорта свинец отсутствует. Тетра-этилсвинец используют в США с 1923 г. в качестве добавки к бензину. С этого времени выброс свинца в окружающую среду непрерывно возрастает. Годовое потребление свинца для бензина на душу населения составляет в США около 800 г. Близкое к токсическому уровню содержание свинца в организме наблюда­лось у дорожных полицейских и у тех, кто постоянно подвергает­ся воздействию выхлопных газов автомобилей. Исследованиями было, показано, что в организме голубей, живущих в Филадель­фии, содержится в 10 раз больше свинца, чем у голубей, живу­щих в сельской местности. Свинец—один из основных отравителей внешней среды; и поставляют его главным образом современ­ные двигатели с высокой степенью сжатия, выпускаемые автомо­бильной промышленностью.

Противоречия, из которых «соткан» автомобиль, пожалуй, ни в чем не выявляется так резко, как в деле защиты природы. С одной стороны, он облегчил нам жизнь, с другой—отравляет ее. В самом прямом и печальном смысле.

Один легковой автомобиль поглощает ежегодно из атмосфе­ры в среднем больше 4 т кислорода, выбрасывая с выхлопными газами примерно 800 кг окиси углерода, около 40 кг окислов азо­та и почти 200 кг различных углеводородов

Фото токсический туман. В 30-х годах над Лос-Анджелесом (США) стал появляться смог в теплое время года, как правило, летом и ранней осенью, в жаркие дни. Лос-анжелесский смог представляет собой сухой туман с влажностью около 70%. Этот смог называют фотохимическим туманом, так как для его возникновения необходим солнечный свет, вызывающий сложные фото­химические превращения в смеси углеводородов и окислов азота автомобильных выбросов.

В фотохимическом тумане лос-анжелесского типа в ходе фо­тохимических реакций образуются новые вещества, значительно превышающие по своей токсичности исходные атмосферные за­грязнения. Фотохимический туман считается наиболее опасным для здоровья, так как он содержит очень ядовитые компоненты,/ Во многих точках Лос-Анджелеса степень накопления загрязняю­щих веществ измеряют с помощью непрерывно действующих ав­томатических устройств. Если загрязненность превысила установ­ленный предел, то звучат сирены, при этом водители должны остановить автомобили, выключить двигатели и подождать, пока не будет дан сигнал, разрешающий продолжать путь (т. е. когда автоматические устройства определят, что загрязненность умень­шилась) .