Таким образом, для семи с лишним миллионов россиян вероятность заболеть раком заметно по­вышается.

По качеству атмосферного воздуха самым не­благоприятным для проживания является Восточ­но-Сибирский экономический район. Здесь и наи­более высокий в России показатель смертности — 1490 человек на 100 тысяч населения (в среднем по стране — 1471).

Учитывая стремительное старение основных фондов, а также оживление экономики, можно прогнозировать серьезное обострение экологичес­кой ситуации в ближайшей перспективе.

В настоящее время уже немало делается для стабилизации и улучшения сложившейся эколо­гической ситуации.

Затраты на охрану атмосферного воздуха в про­шлом году превысили 10 миллиардов рублей. Всего удается улавливать и обезвреживать три четверти загрязняющих атмосферу веществ (в прошлом году, например, — более 61 миллиона тонн).

Особую проблему представляет автомобильный парк России.

Ежедневно автотранспорт выбрасывает в атмос­феру 16,6 млн. тонн загрязненных веществ. Авто­мобильными двигателями выделяются в воздух городов более 95% оксида углерода, около 65% углеводородов и 30% оксидов азота. Автомобиль загрязняет атмосферный воздух не только токсич­ными компонентами отработанных газов, парами топлива, но и продуктами износа шин, тормоз­ных накладок. В городские водоемы и почву по­падают топливо и масла, моющие средства и гряз­ная вода после мойки, сажа. В атмосферный воз­дух постоянно поступают пары топлива из баков, наиболее заметные в летний период в местах мас­совых стоянок автомобилей. По оценкам медиков и экологов, автотранспорт заметно сокращает сред­нюю продолжительность жизни населения. Автомобиль можно сделать экологически более чистым, применяя электронные системы управления, оптимизирующие работу двигателя, тормозов и других агрегатов. В Германии поставлена задача со­кратить средний расход автомобильного топлива с 9 до 5 л на 100 км пробега. В России в 1997 г. завершена сборка опытно-промышленной партии 13 60 автомобилей «ВАЗ-9-093» с электронным впрыском.

Использование водорода в качестве основного вида топлива может коренным образом изменить всю будущую техническую цивилизацию. Важнейшая проблема современности — охрана атмосферы от загрязнения автотранспортом будет практически решена.

В настоящее время для предупреждения загряз­нений воздушного бассейна в нашей стране в зако­нодательном порядке установлены предельно до­пустимые концентрации (ПДК) вредных веществ в атмосфере. Для каждого вещества, загрязняющего атмосферный воздух, установлены разовые и сред­несуточные ПДК. Разовая ПДК устанавливается при кратковременном воздействии (до 20 мин.) загрязнения, а среднесуточная — при постоянном. ПДК устанавливается на основе высокочувстви­тельных методов анализа, позволяющих опреде­лить физиологические пределы приспособления организма; коэффициент запаса при этом изменя­ется от 2 до 100 в зависимости от токсичности кон­кретного элемента.

Следует заметить, что ПДК разработаны толь­ко применительно к организму человека, хотя от загрязнения атмосферы страдает все живое. Пред­принимаются попытки разработать новый пока­затель — предельно допустимую экологическую нагрузку (ПДЭН) на окружающую среду, — кото­рый позволит учитывать воздействия на любой живой организм.

Экологические стандарты являются важным элементом нормативной базы создаваемой в на­стоящее время системы сертификации автотранс­порта. Действующие стандарты на токсичность и дымность отработанных газов предъявляют дос­таточно жесткие требования к экологическим па­раметрам автомобильной техники. К сожалению, из-за различия в методиках испытаний практи­чески не представляется возможным сопоставить их со стандартами, действующими в других стра­нах, в том числе с требованиями Правил № 15, 24, 49 ЕЭК ООН. В настоящее время практически решен вопрос о прямом применении в России меж­дународных экологических стандартов (соответ­ствующих Правил ЕЭК ООН).

В системе эксплуатации автомобильного транс­порта используются два стандарта.

Первый уста­навливает нормы предельно допустимого содержа­ния окиси углерода (СО) и углеводородов (СН) в отработанных газах автомобилей с бензиновыми парами.

Второй стандарт регламентирует требования к автомобилям с дизельными двигателями. Он пре­дусматривает проверку как новых, так и находя­щихся в эксплуатации автомобилей на дымность. Проверка осуществляется на стоящем автомобиле при работе двигателя в двух режимах: при уско­рении и максимальной частоте вращения на хо­лостом ходу.

Исследовав эту тему я узнала каким вредным воздухом мы дышим в России.

Сколько людей умирает.

Ведь оказывается так важно дышать здоровым воздухом.

Люди берегите природу!

Список используемой литературы

1. Экология и безопасность жизнедеятельности: учеб. пособие для вузов/ Д.А.Кривошеин, Л.А.Муравей, Н.Н.Роева и др.; Под ред. Л.А.Муравья. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000. – 447с.

2. Т.А.Хван, П.А.Хван. Основы экологии. Серия "Учебники и учебные пособия". Ростов н/Д: "Феникс", 2001. – 256с.