Скорость изнашивания капрона в усло­виях трения при ограничной смазке в 3 .4 раза ниже скорости изнашивания бронзы БрОЦС6-6-3.

Зазоры в пластмассовых подшипниках, учитывая их разбухание от влагопоглощения и повышенный коэффициент линей­ного расширения, должны быть увеличен­ными. В капроновых подшипниках за­зоры должны быть увеличены: на 3% толщины стенки — для учета влагопоглощения и на величину температурной деформации стенок. Допустимые давления в капроновых подшипниках при малых скоростях (до 0,5 м/с) могут быть до 10 МПа, при скорости 4 м/с — до 3 МПа (при достаточном количестве смазочного материала).

В последнее время начали также при­менять подшипники из прессованных спе­ченных полиамидов.

Резиновые подшипники изготовляют методом горячей вулканизации двухслойными в металлической кассете с продольными канавками для лучшего охлаждения и уноса абразивных частиц. Фрикционный слой делают более твердым и износостойким, а внутренний — более податливым. Недостаток резины как под­шипникового материала — невозможность из-за больших упругих деформаций обе­спечения обычными способами правиль­ного клинового зазора в подшипнике. В подпятниках этот недостаток устра­няется при выполнении опорных подушек с консолями, которые, отгибаясь, обеспе­чивают захват масла.

Порошковые антифрикцион­ные материалы на основе углерода применяют в основном для работы без смазочного материала. Они обладают вы­сокой температурной и химической стой­костью, но плохо сопротивляются ударным нагрузкам.

Применяют углеродные графитированные материалы (АГ), углеродные обож­женные (АО), лучше воспринимающие удары, но менее теплопроводные, и угле­родные графитированные, пропитанные баббитом или сплавом меди и свинца, с повышенной несущей способностью.

Непропитанные материалы имеют по­ристость 12 .20 %. Они работают без смазочного материала.

Применяют графитофторопластовые ма­териалы на основе графита и фторо­пласта и графитопластовые материалы на основе графита и фенолформальдегидной смолы. Они сочетают свойства своих составляющих.

Графитовые подшипники обеспечивают низкий коэффициент трения (0,04 .0,05), сохраняют свои антифрикционные свой­ства в широчайшем диапазоне темпера­тур (от —200 до +1000°С) и обладают высокой теплопроводностью и коррозион­ной стойкостью. Поэтому их применяют в условиях затрудненной смазки или невоз­можности смазки, при работе в агрессив­ных средах, при высоких или низких температурах. Эти материалы хорошо себя зарекомендовали в быстроходных под­шипниках с газовой смазкой (в условиях трения без смазочного материала при пуске).

Таблица 1. Оптимальные области подвода масла в подшипник

Подвод и распределение смазочного материала. Оптимальное место подвода смазочного масла в подшипник при при­нудительной смазке — область наиболь­ших зазоров (табл. 1). Подвод масла в эту область особенно выгоден в случае, если необходимо обеспечить хорошее охлаждение подшипника. При подаче масла самотеком оптимальная область подвода масла смещается в сторону увели­чения зазора, где возникает разрежение. При определенных условиях возможно даже засасывание масла из ванны, расположенной ниже подшипника.

При вращающейся нагрузке (например, от центробежных сил) под масла желательно осуществлять через вращающуюся деталь, так как оптимальная область подвода масла вращается вместе с деталью. Возможна подача масла также через неподвижную деталь с помощью кольцевой канавки, непрерывно питающей продольную канавку, расположенную на вращающейся детали в области наибольших зазоров.

Масло в подшипнике распределяется смазочными канавками (рис. 8). В подшипниках с жидкостной смазкой смазоч­ные канавки можно располагать только в ненагруженной зоне подшипника. Канавки в нагруженной зоне вызывают резкое сни­жение несущей способности масляного слоя. Обычно применяют прямую канавку по образующей, проходящую через отверстие для подвода масла в ненагруженной зоне и не доходящую до торцов подшипника на 0,1 длины подшипника с каждой стороны. Канавку в условиях чистых смазочных материалов выполняют с плавными закруглениями. Однако нужно иметь в виду, что канавка способствует образованию воздушного пузыря и при достаточных зазорах в подшипниках ее можно не делать.

Для плохо прирабатывающихся материалов, а также при возможности попадания абразива целесообразны продольные канавки, которые служат для удаления продуктов изнашивания. В этих случаях канавки выполняют с острыми кромками.

В местах стыка вкладышей делают неглубокие карманы или «холодильники» (рис. 8, в).

Назначение «холодильников» — распре­делять масло по длине подшипника и повышать теплоотвод через масло, а так­же предотвращать вредное влияние на работу подшипников местных дефор­маций вкладышей у стыка. К «холо­дильникам» подводят смазочный мате­риал. На разъемных и неразъемных ответственных крупных подшипниках хо­лодильники выполняют в виде расточек со смещенным центром (рис. 8, г), кото­рые существенно уменьшают потери на трение и нагрев подшипников.