Тише и дальше

Впрочем, ни интенсивная динамика разгона, ни волшебные показатели топливной экономичности не остав­ляют такого яркого впечатления, как оглушительная тишина в салоне. Год назад после тест-драйва нового "мерседеса" S-класса с радарами ближне­го действия мы заключили, что на этом автомобиле комфортнее всего ездить по "пробкам": он сам разгоня­ется, сам тормозится. Но сегодня мне кажется, что лучше всего мириться с заторами в гибридном Lexus GS 450h. Если отключить вентилятор си­стемы "климат-контроль", то все, что будет слышно в салоне, - это звуки музыки, исходящие из динамиков мощной аудиосистемы Mark Levinson. Причем "магнитола" не только чита­ет MP3- и DVD-диски, но и способна проигрывать пленочные кассеты. Вставляете, значит, в этот Mark Levinson старенькую кассету с "Кино" и ощущаете - жизнь удалась!

Правда, ездить на бесшумном ав­томобиле-призраке не всегда удобно. Например, пробираясь по пешеход­ным улицам, приходится постоянно прибегать к гудку: идущие спереди люди просто не слышат, что сзади к ним приблизился автомобиль.

Но иногда урчание мотора все же способно нарушить умиротворение подзастрявшего в "пробке" аудиофила: ксеноновые фары, вентилируемые кресла, "климат-контроль" и мощная аудиосистема вместе с электромото­ром черпают из аккумулятора энер­гию, так что ДВС приходится время от времени включаться, чтобы подза­рядить тяговую батарею.

Необходимость установки массив­ных и тяжелых аккумуляторов всегда портила жизнь разработчикам элект­ромобилей. А для гибридов это тоже проблема? Оказывается, да. Чтобы развесовка между осями у машины была идеальной (50:50), никель-металлогидридный аккумулятор массой 61 кг установили в машине над зад­ней осью, за спинками задних сиде­ний. Но такое конструктивное реше­ние привело к уменьшению объема багажника с 430 до 280 л. Конечно, мешков с картошкой владельцы Lexus в своих багажниках не возят, но, ска­жем, при поездке в аэропорт лишние 150 л явно бы не помешали.

Ну а как проявит себя никель-металлогидридная батарея в условиях суровой зимы? Специалисты Toyota заверяют, что гибрид морозоустой­чив: "Мы проводили испытания при -30°С, и автомобиль нормально за­водился". Впрочем, на экстренный случай у GS 450h есть самая обычная 12-вольтная аккумуляторная батарея. А какой у аккумулятора срок службы? "Такой же, как у всего автомобиля -больше 300 000 километров".

И, наконец, последний вопрос: "Почему GS 450h, в отличие от других гибридов, стоит более чем на $2000 дешевле традиционной бензи­новой версии GS 430?" В россий­ском представительстве Toyota Motor объясняют все просто: на GS 430 устанавливается более доро­гой и мощный мотор V8 объемом 4,3 л. И тем не менее мне показа­лось, что в данном случае цены оп­ределяются отнюдь не себестоимо­стью моделей. Похоже, японцы пошли на хитрый шаг, искусственно занизив цены на гибрид GS 450h. Встав перед альтернативой, покупатели наверняка предпочтут бензоэлектрическую машину обычной бензиновой. А потом гибрид им по­нравится настолько, что они будут рекомендовать его друзьям и уж точ­но не пересядут с него на обычную машину. А значит, следующей маши­ной клиента снова будет гибрид, и скорее всего - опять Lexus. Ведь Toyota уже застолбила за собой эту нишу.

Ну а в том, что поменять гибрид на обычный автомобиль непросто, я убе­дился на собственном опыте. Сидя в гибриде, приходишь в ужас от мысли, что за 120 лет существования автомо­билей человек только сейчас научился тормозить с умом, а не бездумно пе­реводя всю кинетическую энергию в тепло и шум, и только сейчас понял, как это глупо тарахтеть мотором пе­ред светофорами и стоя в "пробках".

Я вернул тестовый Lexus GS 450h и сел в такси, и когда мы проезжали мимо двух столкнувшихся машин, мой неспешный водитель заявил: "Ти­ше едешь, дальше будешь". А я поду­мал: какая гениальная фраза! Неизве­стный русский пророк сотни лет назад сообщил нам, какими нужно делать автомобили, но мы не поняли смысла его слов и стали выпускать медленные и шумные машины. Зато японцы все перевели буквально и сразу сообрази­ли, что к чему. И начали делать гибри­ды. А недавно еще и подписали смерт­ный приговор автомобилям: покупка гибрида стала и экономически более целесообразной. В общем, добро по­жаловать в наше бензоэлектрическое будущее - мир чудесных машин, кото­рые ездят тише и дальше привычных бензиновых. И быстрей.