5. Транспортную зону располагают так, чтобы она не нарушала внутренней жизни населенного пункта и не была препятствием для его развития в будущем. Районное шоссе и железная дорога должны проходить по окраине населенного пункта, причем пассажирская станция должна быть расположена ближе к жилой зоне, а товарная станция, склады и ремонтные мастерские – за пределами жилой зоны.

6. Зеленые насаждения намечают в местах, где они могут иметь значение для защиты селитебной зоны от сильных ветров, пыльных бурь и вредного влияния промышленности, в целях пожарной охраны, для изолирования транспортных путей сообщения, а также в местах отдыха населения. Парк желательно располагать на окраине населенного места и у водоемов с использованием существующих зеленых массивов.

Кроме размещения основных частей населенного пункта, в проекте необходимо предусмотреть организацию территории припоселковой зоны.

3.3 Строительное зонирование территории

Выделение при застройке жилой территории населенного места в соответствии с типами и этажностью жилых домов и строительными материалами, из которых они возведены, отдельных зон называют строительным зонированием. В этом случае эффективно используют территорию населенного места, а затраты на благоустройство и инженерное оборудование будут оптимальны.

При разработке схемы строительного зонирования устанавливается этажность жилых зданий. Характер хозяйственного использования территории кварталов определяется плотностью их заселения и в известной мере обусловливается той или иной степенью санитарно-технического оборудования и благоустройства каждой зоны.

При размещении жилой застройки на территории сельского населенного места выделяют три основные строительные зоны:

· зону секционной застройки в 2–5 этажей;

· зону застройки блокированными домами с квартирами в двух уровнях;

· зону застройки индивидуальными домами.

· Граница зон устанавливается либо по улицам, либо по кварталам. В первом случае застройка улиц будет иметь различную этажность на каждой стороне, во втором – одинаковую.

· На установление строительных зон, определение их количества и размеров влияют в основном следующие факторы:

· численность населения;

· характер строительного материала;

· геологические условия;

· экономические возможности;

· архитектурно-планировочные требования;

· очередность строительства.

При строительном зонировании желательно придерживаться принципа постепенного снижения высоты застройки от центра к периферии. В целях архитектурной выразительности выявления общественного центра населенного пункта здания повышенной этажности желательно намечать в первую очередь на площади и в центральных частях населенного места.

Одноэтажную, усадебного типа застройку желательно размещать на окраине населенного пункта, а также в местах с пересеченным или крутым рельефом. Застройку любой строительной зоны, с любым типом жилья экономически целесообразно располагать как можно более компактно.

Строительных зон в населенном месте может быть несколько, но практически их бывает не более двух-трех. Чтобы избежать монотонности в застройке населенного места, можно допускать в отдельных местах размещение зданий общественного назначения. Их повышенная этажность и характер архитектуры будут вносить желательное разнообразие в объемно-пространственную композицию жилой застройки.

4. Планировка застройки населенного пункта

4.1 Система уличной сети и архитектурное решение уровня и архитектурное решения улицы, проездов

Уличная сеть может состоять из взаимно перпендикулярных улиц и проездов или различных других направлений, подчиненных рельефу местности или другим обстоятельствам.

Во всем многообразии планов существующих селений и проектов планировки можно установить ряд наиболее часто встречающихся систем построения уличной сети. К таким системам относятся: линейная, прямоугольная, свободная и смешанная. В ряде случаев при выраженном рельефе и сложной планировочной ситуации застройка поселка может сочетать прямоугольную систему построения плана со свободной. При этом начертание улиц и кварталов подчиняется указанным особенностям рельефа .

Улицы разделяют территорию на кварталы, районы, микрорайоны и в то же время объединяют их в единое целое. Они служат и композиционной основой плана населенного места, а его архитектурно-планировочная композиция определяется уличной сетью.

Регулярные системы характеризуются геометрической правильностью построения планов уличной сети. К ним относятся:

а) прямоугольная, при которой улицы образуют сетку прямо­линейных направлений, пересекающихся под прямыми углами.

б) радиальная — с улицами, расходящимися по радиусам от общего центра. Эта система появилась в период средневековья. в) радиально-кольцевая, при которой радиальные направления связаны кольцевыми улицами.

Свободные системы такие, при которых направление лиц не связано какими-либо геометрическими условиями, а подчинено топографическим особенностям территории и главным образом ее рельефу.

Смешанные системы представляют собой композицию личной сети, состоящую из элементов предыдущих систем.

4.2 Приемы застройки улиц жилыми домами

Все возможные приемы застройки можно объединить в две основные группы: приемы регулярной застройки и приемы свободной застройки. При регулярной застройке здания возводятся в строгом геометрическом порядке. Их расположение подчинено направлениям улиц. Они могут стоять параллельно улице или под определенным углом, чаще всего перпендикулярно улице. Свободный прием застройки исключает такую жесткую связь расположения зданий с направлением улицы, здания размещают независимо от направления улицы.

Таким образом, регулярная система уличной сети в сочетании с регулярным приемом застройки предопределяет ориентацию зданий по странам света. Это имеет особое значение для расположения жилых домов, так как их необходимо строить с учетом наилучшей освещенности солнцем (инсоляции), что зависит от ориентации домов по отношению к странам света. Поэтому регулярная система уличной сети тесно связана с приемами застройки, особенно когда застройка осуществляется по периметрам кварталов, то есть вдоль улиц. Свободная система планировки не влияет на прием застройки. при построении системы улиц прежде всего намечают главные направления, связывающие населенное место с внешними подъездными путями, жилую зону с производственной, с местами отдыха. Эти направления обычно проходят через общественный центр. Главные улицы будут и основными композиционными осями планировки.

4.3 Структура и планировка зон отдыха

Проектирование бульваров и скверов широко вошло в практику планировки населенных мест как мероприятие, имеющее гигиеническое, транспортное, мелиоративное, социальное и декоративное значение. В сельских населенных местах на первый план выступает их социальная и декоративная роль: социальная обусловливается использованием бульваров и скверов для отдыха и прогулок, а декоративная выступает как средство зеленого оформления населенных пунктов. Бульвары применяются как элементы главных улиц и представляют собой специально выделенные в их поперечном профиле полосы с аллеями, обсаженными рядами деревьев и кустарников с газонами и цветниками. Проектируют бульвары чаще всего как подходы к площадям общественных центров, причем центральная продольная ось бульвара направлена на центр главного здания площади или на поставленный на ней монумент, памятник, скульптуру и т. п. Поэтому средняя полоса бульвара должна быть свободна от высоких сооружений, посадок и других предметов, закрывающих вид на площадь. На этой полосе устраивается главная аллея со скамьями для отдыха. Ее обсаживают деревьями, кустарниками. Эта аллея может прерываться газонами, цветниками и клумбами и невысокой (партерной) растительностью. По сторонам главной аллеи могут размещаться боковые аллеи.