Сваи, как правило, погружают до получения расчётного отказа, т.е. до средней величины погружения сваи от одного удара в залоге. За залог принимают группу последовательных ударов. Свая, не давшая расчётного отказа, должна подвергаться контрольной добивке после «отдыха».

Качество свайных работ (оценка их несущей способности) обычно контролируют динамической нагрузкой (контрольной бойкой молотом). В отдельных случаях сваи испытывают статической нагрузкой. При контроле динамической нагрузкой сваи добивают после их «отдыха».

4. Монтаж сборных железобетонных опор

При постройке свайных опор важной задачей является обеспечение точной забивки свай в плане и по вертикали, а также последующее объединение омоноличиванием насадок со сваями.

Точность забивки свай обеспечивается применением направляющего деревянного или стального инвентарного каркаса, который может быть использован в качестве подмостей для работ по монтажу насадок. Если направляющий каркас не применяется, то после забивки свай необходимо собрать и закрепить на сваях инвентарные подмости, представляющие собой брусья, попарно охватывающие сваи. Через каждую пару брусьев пропускают стяжные болты, а по брусьям укладывают настил из досок толщиной 4см.

Головы погружённых свай оказываются, как правило, на разных уровнях. Перед монтажом насадки с помощью нивелира и рулетки намечают проектную линию срезки голов сваи. Бетон срубают пневматическими отбойными молотками, а лишнюю арматуру обрезают автогеном, очищают и выпрямляют так, чтобы она беспрепятственно вошла в отверстие насадки. Проверяют вертикальность свай и соответствие расстояний между осями сваи и осями отверстий в насадках, намечают краской установочные риски. Положение верха насадки контролируют нивелированием и регулируют подбивкой клиньев под насадку. Если насадка состоит из нескольких блоков, то сваривают выпуски арматуры, устанавливают инвентарную опалубку, омоноличивают стыки.

Технология монтажа стоечных опор состоит из следующих операций:

- установка стоек (колонн) в гнёзда = стаканы в фундаментах опоры или в подколонники, закрепляемые на верхнем обрезе фундамента;

- установка блоков ригелей;

-омоноличивание стыков.

Подколонники устанавливают на цементный раствор сразу в проектное положение, фиксируемое штырями, заранее заложенными в теле фундамента. Перед монтажом стоек проверяют их поперечные сечения и длины, нивелиром проверяют отметки дна каждого гнезда – стакана опоры и подливают раствор в него с таким расчётом, чтобы компенсировать возможную небольшую разницу в длинах стоек. Стойки устанавливают в гнёзда – стаканы, выверяют их по осям и по заранее намеченным краской установочным рискам. Проверяют створ и вертикальность с помощью отвеса и теодолита, временно расклинивают деревянными клиньями.

Перед укладкой бетона омоноличивания выполняют повторный геодезический контроль. Клинья извлекают по истечении 2-х суток твердения бетона, а места их заполняют бетонной смесью.

Опоры – стенки, состоящие из вертикальных плит, устанавливаемых вплотную друг к другу и объединяемых общим ригелем, монтируют аналогично стойкам.

При монтаже массивных опор из сплошных блоков и контурных блоков сплошной блок должен быть плотно посажен по всей постели на слой раствора, толщину которого фиксируют стальными прокладками. Дополнительно подливать раствор под блок нельзя. При монтаже опор из контурных блоков с внутренним блочным заполнением блоки укладывают попеременно. При этом укладка блоков заполнения должна опережать укладку контурных, начиная со второго блока снизу. Перед укладкой каждого последующего блока на предыдущем автогеном срезают петли, а на контурных блоках петли загибают внутрь ударами кувалды. По мере монтажа через каждые 1,5 м по высоте опоры устанавливают анкеры 3, на которые закрепляют подвесные подмости, необходимые для расшивки швов и отделки наружных поверхностей опоры.

Если грузоподъёмность крановых средств недостаточна для установки ригеля целиком, то его собирают частями и омоноличивают на опоре после установки блоков в проектное положение.

5. Установка пролётных строений в проектное положение

Основные методы установки пролётных строений в пролёт – это продольная и поперечная передвижка по капитальным и стационарным вспомогательным опорам, передвижка на катучих опорах и перевозка на плавучих средствах. Все эти методы обеспечивают горизонтальные перемещения, которые могут происходить при расположении пролётных строений в проектном или отличном от проектного уровнях. В последнем случае установка в проектное положение дополняется операциями подъёма или опускания пролётных строений с помощью домкратов, полиспастов и песочниц.

Наименее сложную технологическую операцию представляет собой установка пролётных строений кранами. Для установки цельноперевозимых пролётных строений мостов под железную дорогу применяют консольные железнодорожные краны.

При строительстве новых стальных мостов собранные на насыпи подхода пролётные строения передвигают (перекатывают) вдоль по оси моста без поперечной передвижки. Наиболее удобно надвигать пролётные строения в проектном уровне. С этой целью устой возводят до отметки подферменной площадки и до такой же отметки отсыпают насыпь подхода. После передвижки бетонируют шкафную часть устоя и досыпают насыпь до проектных отметок. Передвижка в проектном уровне избавляет от сложной операции опускания конструкций, необходимой в случае сборки пролётных строений на полностью законченной насыпи.

Иную технологию применяют при замене пролётных строений на реконструируемых мостах. Для того чтобы перерывы движения по мосту были наименьшими, новые пролётные строения собирают и предельно надвигают параллельно оси моста. Затем старые пролётные строения поперечной передвижкой снимают с капитальных опор, а новые таким же способом устанавливают на эти опоры.

Основным сооружением для продольной передвижки служат перекаточные опоры, а при поперечной – пирсы. Конструкции вспомогательных сооружений зависят от типов применяемых при надвижках ходовых частей.

В качестве ходовых частей для продольной передвижки пролётных строений со сплошными главными балками часто применяют ролики, объединяемые в каретки и устанавливаемые стационарно на насыпи, капитальные и вспомогательные опоры. Передвигаемое пролётное строение опирают на ролики через рельсы, закреплённые головками вниз к нижним поясам главных балок. Такие рельсы вместе с деревянными поперечинами образуют верхний накаточный путь.

Ввиду свойственных пролётным строениям со сплошной стенкой повышенных прогибов при перекатке ролики объединяют в каретки так, чтобы положение роликов на каждой стадии подвижки соответствовало положению рельсов верхнего накаточного пути.

Чтобы исключить верхние накаточные пути, применяют безребордные ролики, на которые пролётное строение опирается непосредственно нижними поясами балок.

Широко распространены ходовые части в виде стальных цилиндрических катков. Помимо закрепляемого к пролётному строению верхнего накаточного пути, устраивают и нижний накаточный путь. Число рельсов нижнего накаточного пути назначают на один больше, чем верхнего; при этом их число должно быть тем большим, чем больше давление на путь от передвигаемого пролётного строения.