При формировании профессиональной команды (спортивной группы) менеджеры и тренеры учитывают специализацию гонщиков и в зависимости от задач предстоящего сезона подбирают спортсменов. В команде, как правило, 1-2 лидера, 1-2 финишера, 1-2 "горных" гонщика и остальные 10-12 спортсменов - "пассисты". В соответствии с функциональными задачами гонщика может существенно изменяться характер соревновательных нагрузок. Так, например, "горные" гонщики наиболее активны на горных трассах, а в тех случаях, когда гонка идет на равнине, они, как правило, не принимают активного участия в соревновательной борьбе.

Рассматривая календарь соревнований, особо следует остановиться на проблеме достижения гонщиком-профессионалом спортивной формы и сохранения ее на период наиболее ответственных стартов. Эта проблема сохраняет свою остороту как предмет дискуссии среди специалистов-практиков и теоретиков спорта [2, 3, 5, 6, 8].

Продолжительность соревновательного сезона УСИ в шоссейных гонках - около девяти месяцев. Изучение выступления профессиональных велосипедистов на протяжении нескольких десятков лет показало, что даже выдающимся гонщикам не удавалось сохранять одинаково высокий уровень физической кондиции на протяжении всего сезона. Более того, даже на временном отрезке в 3-4 месяца, где сконцентрированы наиболее значимые соревнования, очень редко встречаются факты стабильного успеха (победы в гонке) одного гонщика.

С целью обобщения этих фактов были проанализированы случаи успешного выступления гонщиков в наиболее значимых соревнованиях сезона - "Больших турах": "Вуэльта Испании" (до 1995 г. проводилась в апреле), "Джиро Италия" (в мае - июне), "Тур де Франс" (в июле) и чемпионате мира (как правило, в августе). Полученные данные приведены в табл. 1.

Поскольку представлять Россию на чемпионате мира и олимпийских играх в ближайшие годы, видимо, будут гонщики, выступающие в профессиональных командах, возникает серьезная методическая проблема подведения спортсменов к этим стартам с учетом участия в многодневных турах, и прежде всего "Тур де Франс", "Джиро Италия", "Вуэльта Испании". С этой позиции и постараемся обсудить полученные данные.

За всю историю профессионального велоспорта не отмечено случая, чтобы гонщик - победитель "Вуэльта Испании" в апреле в том же сезоне стал чемпионом мира (!). Победители "Джиро Италия" почти за 70 лет только четыре раза становились в этом же сезоне чемпионами мира: А. Бинда (1927), Ф. Коппи (1953), Э. Бальдини (1958), Б. Ино (1980). Победитель гонки "Тур де Франс" также только четыре раза выигрывал чемионат мира: Г. Шпейхер (1933), Л. Бобе (1954), Э. Мерке (1971), Г. Лемонд (1989).

Дополнительно следует отметить два выдающихся факта, когда гонщику удавалось выигрывать последовательно в одном сезоне два супертура "Джиро Италия" (май - июнь) и "Тур де Франс" (июль) и одержать победу на чемпионате мира (август). В этих случаях количество соревновательных дней за два месяца участия в "больших турах" составило 44 дня, объем соревновательной работы - около 8 тыс. км, т.е. более 205 часов. Этого добились выдающийся бельгийский гонщик Э. Мерке в 1974 г. и ирландец С. Роше в 1987 г.

Интересно отметить, что в последующие годы после своего "тройного" успеха ни тот, ни другой гонщик не смог одержать победу ни в одном соревновании подобного ранга, хотя Э.Меркс завершил свою карьеру через три года (в 1977 г.), а С. Роше - только через 6 лет (в 1993 г.). Это дает основание предполагать, что соревновательная нагрузка в этих сезонах у спортсменов была чрезмерной и существенно превышала их адаптационные возможности, что не позволило им вернуться на достигнутый уровень спортивной формы.

Особо следует остановиться на заключительном этапе подготовки гонщиков к олимпийским играм в условиях элитного профессионального календаря. На рис. 2 а, б представлена принципиальная схема развития спортивной формы у гонщиков, занявших 1-б-е места на Олимпийских играх в Атланте (групповая гонка) и российских гонщиков - участников этих соревнований с учетом участия в соревнованиях "Джиро Италия" и "Тур де Франс".

Из шести спортсменов - призеров олимпийских игр - пять не стартовали в "Джиро Италия" (18 мая - 9 июня), и только опытный П. Ришар проехал 19 этапов и сошел. Напротив, все российские гонщики приняли участие в этой тяжелейшей гонке, причем трое из них - П. Тонков, П. Угрюмов, Е. Берзин - завершили ее в десятке лучших (соответственно, 1, 4, 10-е места) и двое - Д. Конышев и В. Давиденко - сошли после 17-18-го этапов гонки. Этот факт позволяет утверждать, что трое сильнейших гонщиков, представлявших Россию на Олимпийских играх в Атланте, находились на пике спортивной формы уже в мае - июне, что преждевременно с точки зрения подготовки к олимпийским стартам, в то время как их соперники только набирали спортивную форму.

Данные участия в гонке "Тур де Франс" (29 июня - 21 июля), завершившейся за девять дней до старта групповой гонки на Олимпийских играх, показали почти противоположную картину. Все гонщики, занявшие на Олимпийских играх первые шесть мест, стартовали в этом супертуре, причем пять спортсменов ее завершили. Однако в число двадцати сильнейших вошел только Р. Виранк (5-е место на Олимпийских играх), остальные гонщики прошли гонку, видимо, без предельного напряжения сил, хотя применительно к "Тур де Франс" это очень условно, так как гонка представляет собой очень серьезное испытание для любого гонщика, и для того чтобы пройти все 22 этапа, необходимо быть в очень хорошей физической кондиции. Из российских гонщиков в "Тур де Франс" участвовали только П. Угруюмов - 7-е место и Е. Берзин - 20-е. Следовательно, непосредственно в преддверии олимпийских стартов они прошли полностью, с максимальной отдачей сил (судя по высоким местам в итоговых протоколах обоих супертуров), две труднейшие многодневные гонки (46 дней соревнований с километражем 7786 км). С этих позиций 58-е место П. Угрюмова и 103-е - Е. Берзина на Олимпийских играх в групповой гонке, видимо, закономерный и вполне предсказуемый итог их соревновательной подготовки.

Анализируя структуру соревновательной подготовки П. Тонкова, также трудно было предположить, что он успешно выступит на Олимпийских играх в Атланте, поскольку после его выдающейся победы в "Джиро Италия", потребовавшей, несомненно, полной отдачи физических и психологических сил, возвращение к пику спортивной формы через 1,5 месяца не представляется реальным. Напомним, что последний случай подобного успеха отмечен в 1980 г. в связи с именем французского гонщика Б. Ино, явного лидера профессионального велоспорта тех лет.

Выступление Д. Конышева и В. Давиденко (13-е и 27-е места) вполне соответствует их возможностям на данный сезон. Не принимая участия в "Тур де Франс", они, скорее всего, избежали чрезмерной нагрузки участия в двух следующих друг за другом супертурах, что вряд ли могло положительно повлиять на показанный ими результат.