Таблица 3.

Основным мотивом этих процессов является синергия, достигаемая благодаря действию следующих факторов:

· минимизации (сокращение) издержек;

· расширению масштабов деятельности;

· доступу на новые рынки;

· интеграции технологии.

«Стратегия платформ».В 1990-х гг. начала активно развиваться «стратегия платформ». Сущность ее заключается в производстве нескольких моделей на базе единой платформы (сборочной рамы, на которую монтируются все узлы и детали).

Яркой иллюстрацией «стратегии платформ» являются примеры концернов General Motors и Volkswagen. GM использует одну платформу для производства «Silverado», «Suburban», «Sierra», «Escalade» и пикапа «Tahoe». Volkswagen разработал целый ряд новых автомобилей на базе общей платформы VW Golf пятого поколения. Часть из них появилось под маркой Volkswagen, а часть – под марками Audi, Seat и Skoda. Данная политика не только существенно сократила издержки путем унификации, но и способствовала повышению качества продукции, гибкости производства, скорости разработки и обновления модельного ряда.

Появление гибких производств в автомобилестроении. Создание больших автомобильных заводов и достижение классической экономии на масштабе было эффективным решением для рынка США или Европы в прошлом, но изменение потребностей автовладельцев привело к необходимости постоянного обновления модельного ряда. Быстрота обновления стала ключевым фактором успеха на рынке. Старая организация производства не могла обеспечить этого, и вместе со «стратегией платформ» потребовалась организация производств нового типа – гибких сборочных заводов. Идея простая. Не требуется полностью автоматизированных линий, роботов и большой площади. Не требуется больших мощностей и существенных инвестиций. Достаточным является компактное производство, способное выпускать различные модели компании. Плохо продается модель «А» – достаточно поставить комплекты для модели «Б», которая продается прямо с конвейера. Активнее всех из мировых автопроизводителей эту идею в последние годы реализовывала компания Honda. Если в 1999 г. лишь 10% всех заводов Honda функционировали на принципах гибкого производства, то на сегодняшний день это 100% всех заводов. Учитывается и возможность расширения производства, в результате компания получает возможность быстро реагировать на изменение спроса и специфику рынка.

Модульная сборка. Логическим продолжением «стратегии платформ» конца 1980-х гг. стало развитие модульной сборки. На конвейер поставляются готовые к сборке модули, включающие в себя большое число простых компонентов и деталей. Компании Volvo, например, удалось в последние годы снизить число используемых для производства грузовиков компонентов в два раза – с 44 тыс. до 22 тыс. шт.

Модульная сборка в автомобилестроении привела к появлению новых организационных принципов. Так, например, в 1997 г. в бразильском городе Резенде концерн Volkswagen организовал первый в мире парк поставщиков для производства грузовиков на принципах модульного консорциума. Отличительные особенности это модульного консорциума:

· 9 поставщиков-партнеров производят под одной крышей готовые к сборке модули;

· все 1365 рабочих наняты поставщиками;

· из общего объема инвестиций на поставщиков приходится 1/5;

· VW отвечает за дизайн, контроль качества и НИОКР.

Обобщая эти данные, можно сказать, что Volkswagen контролирует своих поставщиков не факторами производства (такими, как капитал и труд), а через использование самого брэнда Volkswagen. Несмотря на то что производство автомобиля – это результат объединенных усилий независимых компаний, производство функционирует как единая фирма.

Аутсорсинг производства компонентов.Под аутсорсингом понимается передача разработки, дизайна и сборки компонентов и модулей от производителей автомобилей производителям автокомпонентов. Производитель автомобиля осуществляет разработку автомобиля и формулирует требования по техническим характеристикам. Далее производственный процесс переходит к поставщикам компонентов до стадии сборки автомобиля на конвейере. НИОКР, непосредственное производство компонентов, включая отношения с поставщиками деталей, создание, разработка и сборка модулей определяются производителями компонентов первого уровня – наиболее крупными игроками на рынке автокомпонентов. Аутсорсинг позволяет снизить общие издержки, выбрать глобальных поставщиков, обеспечивающих наивысшее качество и минимальные закупочные цены на узлы и модули.

Таблица 4.

Вплоть до возникновения тенденций глобализации автомобилестроения и консолидации автопроизводителей национальные автомобильные отрасли развивающихся стран играли роль незначительных локальных производств. В 1990-е гг. совокупность факторов, оказавших влияние на тенденции мирового автомобилестроения, привела к развитию автомобильных отраслей в этих странах. Ужесточение конкуренции, рост экологических требований к производству и автомобилям, медленные или отрицательные темпы роста на основных рынках, с одной стороны, и рост спроса, относительно низкая стоимость ресурсов, возможность получения льготных условий на развивающихся рынках – с другой стороны, создают реальные стимулы для частичного вывода производства мировых автомобильных компаний на рынки развивающихся стран.

На сегодняшний день автомобилестроение в развивающихся странах сильно продвинулось в своем развитии. Лидеры по производству автомобилей из числа развивающихся стран – Китай, Бразилия, Индия, Мексика, Россия, Таиланд, Чехия и Южная Африка. Отношение долей крупнейших стран-изготовителей продукции автомобилестроения по данным 2006 года представлено на таблице 3 (по материалам БИКИ ВНИКИ).

Каковы же основные причины и тенденции изменений в размещении автомобилестроения этих стран?

Вывод производственных процессов в развивающиеся страны.Главным конкурентным преимуществом развивающихся стран являются дешевые ресурсы (таблица 5). Например, цена легкового автомобиля, произведенного в Индии и доставленного в Японию, будет составлять 77-78% от его продажной цены в случае производства в Японии (источник – McKinsey Quarterly). Кроме того, производители автомобилей выносят в другие страны инжиниринг автомобилей и процессы НИОКР.

Таблица 5.

Прямые иностранные инвестиции в автомобильные отрасли.Наиболее привлекательным из числа развивающихся автомобильных рынков является Китай – это обусловлено ростом рынка и подтверждается объемами инвестиций в автопромышленность. Среднегодовой темп роста объем китайского автомобильного рынка составил 28%.

За последние 15 лет автомобильная отрасль Бразилии привлекла более 20 млрд долл. прямых иностранных инвестиций. Это привело к увеличению производства и продаж автомобилей на внутреннем рынке в два раза.

Интересным примером может послужить автомобильный рынок Польши. Только за период 1999-2003 гг., когда наблюдался спад в отрасли в целом, было инвестировано 2 млрд долл Объем продаж легковых автомобилей в 2003 г. По сравнению с 1998 г. снизился почти вдвое, при этом локальное производство в том же году по отношению к предшествующему выросло до почти в полтора раза. На первый взгляд, поведение инвесторов представляется нерациональным: зачем инвестировать деньги в рынок с падающим объемом спроса? Причина кроется в структуре производства и продаж. Доля импорта за рассматриваемый период выросла с 37 до 95%, при этом рост импорта был полностью обеспечен за счет увеличения доли импорта новых автомобилей, а производящиеся в Польше автомобили в основном поставлялись на экспорт. Основные же инвестиции тех лет были направлены в организацию производств запасных частей и аксессуаров.