Статистика железнодорожного транспорта
Рефераты >> Логистика >> Статистика железнодорожного транспорта

2. Показатель использования локомотивов на дороге недовыполнен на 7,2%.

Таблица 2.3.

Расчет изменения производительности локомотива от определяющих факторов

Показатели

Обозначение

Ед. измерения

План

Отчет

Процент выполнения плана, %

Величина прироста (спада)

Фактических данных относи-тельно плана

Динамической нагрузки вагона рабочего парка по факторам

без учета неувязки

с учетом неувязки

Среднесуточная произво-дительность локомотива

Flok

тыс. ткм брутто

1207

1120

92,8

-87

-87,659

-87

Масса поезда брутто

Qb

т

2621

2585

98,6

-36

-16,590

-16,370

Среднесуточный пробег локомотива

Slok

ткм

500

512

102,4

+12

+28,988

+29,208

Процент вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов

alok

%

8,5

18,3

215,3

9,8

-100,057

-99,837

Flok = QbSlok / (1 + alok/100)

Общее увеличение среднесуточной производительности локомотива:

Flok = Flok1 – Flok0 = 1120 - 1207 = -87 тыс. ткм брутто или 33,5%

Уменьшение среднесуточной производительности локомотива за счет снижения массы поезда-брутто:

Flok (Qb) = (Qb1 - Qb0) · Slok0 / (1 + аlok0/100) = (2585 - 2621) · 500 / (1 + 8,5/100) = -16589,862 ткм брутто, то есть за счет уменьшения массы поезда брутто на 1,4% производительность локомотива снизилась на 16589,862 тыс. ткм брутто.

Увеличение среднесуточной производительности локомотива за счет увеличения среднесуточного пробега локомотива:

Flok (Slok) = Qb0 · (Slok1 - Slok0) / (1 + аlok0/100) = 2621 · (512 – 500) / (1 + 8,5/100) = 28988,018 ткм брутто, то есть за счет увеличения среднесуточного пробега локомотива на 2,4% производительность локомотива выросла на 28988,018 тыс. ткм брутто.

Уменьшение среднесуточной производительности локомотива за счет роста процента вспомогательного пробега локомотива:

Flok (аlok) = Qb0 · Slok0 / (1 + аlok1/100) - Qb0 · Slok0 / (1 + аlok0/100) = 2621 · 500 / (1 + 18,3/100) - 2621 · 500 / (1 + 8,5/100) = -100057,263 тыс. ткм брутто, то есть увеличение коэффициента вспомогательной работы локомотива на 115,3% привело к снижению среднесуточной производительности локомотива на 100057,263 тыс. ткм брутто.

Общий результат расчета изменения производительности по факторам отличается от фактического перевыполнения производительности. “Неувязка” составляет:

Flok расч = Flok (Qb) + Flok (Slok) + Flok (аlok) = -16,590 + 28,988 – 100,057 = -87,659 тыс. ткм брутто

Н = Flok - Flok расч = -87 – (-87,659) = 0,659 тыс. ткм брутто

Величину «неувязки» распределяем поровну между факторами.

Flok = [Flok (Qb) + H/3] + [Flok (Slok) + H/3] + [Flok (аlok) + H/3] = [-16,590 + 0,659/3] + [28,988 + 0,659/3] + [-100,057 + 0,659/3] = -16,370 + 29,208 – 99,837 = -87 тыс. ткм брутто

Таким образом, за счет невыполнения плановой массы поезда на 1,4% производительность локомотива снизилась на 16,370 тыс. ткм брутто, за счет превышения фактического среднесуточного пробега локомотива над плановым на 2,4% производительность локомотива выросла на 29,208 тыс. ткм брутто, за счет увеличения процента вспомогательного пробега локомотива его производительность снизилась на 99,837 тыс. ткм брутто.

Показатель массы поезда брутто по сравнению с плановым показателем меньше на 1,4%.

Qb = (qrb + qt) ·

Таблица 2.4.

Расчет изменения средней массы поезда от определяющих ее факторов

Показатели

Обозначение

Ед. измерения

План

Отчет

Процент выполнения плана, %

Величина прироста (спада)

Фактических данных относи-тельно плана

Динамической нагрузки вагона рабочего парка по факторам

без учета неувязки

с учетом неувязки

Масса поезда брутто

Qb

т

2621

2585

98,6

-36

-33,5

-36

Динамическая нагрузка вагона рабочего парка

qrb

т

30,5

31

101,6

-0,5

24,5

23,667

Масса тары вагона

qt

т

23

24

104,3

1

49

48,167

Состав поезда в вагонах

вагон

49

47

95,9

-2

-107

-107,834


Страница: