Организация координированного регулирования движения на магистрали. Зеленая волна
Рефераты >> Транспорт >> Организация координированного регулирования движения на магистрали. Зеленая волна

Таблица 9–Результаты расчетов длительности цикла пятого перекрестка

№ фазы

№ направления

tпрi, с

Nj, ед/час

Mнj, ед/час

уj

уj-max

L, c

Y

Tц, с

1

1

4,0

715

7200

0,1167

0,1167

8,0

0,1694

20,46

11

70

12

55

3

690

7200

0,1090

31

60

32

35

2

2

4,0

145

3600

0,0500

0,0528

21

20

22

15

4

150

3600

0,0528

41

20

42

20

Для определения длительности фаз регулирования используя выражение эффективной длительности любой фазы в цикле регулирования, следует найти длительности основных тактов в каждой фазе ключевого перекрестка и длительности основных тактов для каждого перекрестка по оптимальному значению Тц:

, (8)

где –длительность основного такта в i-й фазе регулирования, с.

Полученные в результате расчета длительности основных тактов, меньшие 7,0 с, должны округляться до 7,0 с.

Так как длительность цикла для всех перекрёстков получилась меньше 25 секунд, принимаем длительность цикла 25 секунд.

Рассчитаем длительность основных тактов для первого перекрёстка:

tот1 = 0,1028/0,1519*(25-8) = 12 с,

tот2 = 0,0491/0,1519*(25-8) = 5 с.

Остальные перекрёстки рассчитываются аналогично. Результаты расчетов приведены в таблице 10.

Таблица 10–Длительность основных тактов

№ фазы

Перекрёсток 1

Перекрёсток 2

Перекрёсток 3

Перекрёсток 4

Перекрёсток 5

1

12

11

11

11

12

2

5

6

6

6

5

Далее необходимо произвести корректировку длительности основных тактов по критерию пропуска пешеходов. Для этого следует рассчитать время, необходимое для пропуска пешеходов по какому-то определенному направлению:

, (9)

где –длительность такта регулирования, обеспечивающего пропуск пешеходов, с; B - длина перехода до противоположенного тротуара, м; Vпш – скорость движения пешеходов (принимается равной 1,3 м/с).

Длительность основного такта должна быть не меньше длительности такта регулирования, обеспечивающего пропуск пешеходов:

. (10)

Из практики регулирования дорожного движения известно, что минимальная задержка автомобилей у перекрестка достигается в случае, если отношения эффективных длительностей фаз регулирования равно отношениям величин yi , при условии, что это отношение одинаково для всех направлений движения данной фазы:

. (11)

Воспользовавшись этим, следует произвести корректировку длительности основных тактов каждой фазы регулирования:

. (12)

Рассчитаем корректировку основных тактов для первого перекрёстка по критерию пропуска пешеходов:

tпш1=5+22/1,3=22 с;

tпш2=5+30/1,3=28 с.

Принимаем tот2=28 с.

tот1=0,1028*28/0,0491=59 с.

Остальные перекрёстки рассчитываются аналогично. Результаты расчетов приведены в таблице 11.

Таблица 11–Длительность основных тактов с учётом корректировки.

№ фазы

Перекрёсток 1

Перекрёсток 2

Перекрёсток 3

Перекрёсток 4

Перекрёсток 5

1

59

52

52

51

62

2

28

28

28

28

28


Страница: