Операционная прибыль DaimlerChrysler составила 5,7 млрд. eвро

· Операционная прибыль от основных видов деятельности составила более 5 млрд. евро

· Чистый доход составил 0,4 млрд. евро

· Оборот концерна составил 136,4 млрд. евро

· Совет директоров рекомендует к выплате за 2003 год дивиденды в размере 1,50 евро на акцию

Компания DaimlerChrysler огласила предварительные итоги деятельности концерна в 2003 финансовом году. Операционная прибыль концерна составила 5,7 млрд. евро (2002 г: 6,9 млрд. евро). Эта цифра учитывает расходы по реструктуризации, которые составили 469 млн. евро, в соответствии с планом группы Chrysler, разработанном в 2001 году, к которому относятся расходы по закрытию и продаже заводов и дополнительному сокращению рабочих мест. С другой стороны, операционная

прибыль включает в себя дополнительный доход в размере 1,0 млрд. евро от продажи подразделения MTU Aero Engines. Таким образом, операционная прибыль, не учитывая эти два пункта, составляет 5,1 млрд. евро. DaimlerChrysler достиг своей цели за прошлый год в условиях очень сложной ситуации на рынке.

Чистый доход составил 0,4 млрд. (2002 г: 4,7 млрд.), доход на акцию составил 0,44 евро

(2002 г: 4,68 евро). Основными причинами уменьшения чистого дохода стали более низкая по сравнению с прошлым годом операционная прибыль и снижение стоимости долевого участия DaimlerChrysler в EADS на 2 млрд. евро. В соответствии со стандартами американского бухучета (US GAAP) и правилами биржевой торговли США, переоценка EADS была проведена в конце третьего квартала. Однако, вследствие последующего повышения курса акций EADS, рыночная стоимость

долевого участия DaimlerChrysler в EADS на 31 декабря 2003 года оказалась выше сокращенной ранее балансовой стоимости на 1,4 млрд. евро.

Общий оборот концерна DaimlerChrysler уменьшился в 2003 году на 7 % до 136,4 млрд. евро. Совет директоров рекомендовал Наблюдательному совету рассмотреть возможность выплаты акционерам дивидендов за 2003 финансовый год в размере 1,50 евро на акцию (2002 г: 1,50 евро). Общие размеры выплат по акциям, таким образом, составят 1,519 млрд. евро (2002: 1,519 млрд. евро). Окончательное решение о размере выплат будет принято на ежегодном собрании акционеров, которое состоится в Берлине 7 апреля 2004 года. DaimlerChrysler представит сводный финансовый отчет за 2003 год на годовой пресс-конференции 19 февраля 2004 года.

Итоги деятельности DaimlerChrysler в 2003 финансовом году: DaimlerChrysler 2003 2002

$ США € (евро) € (евро)

Оборот, млн. (1) 171,870 136,437 147,368

Операционная прибыль, млн. 7,163 5,686 6,854 (2)

Чистый доход, млн. 564 448 4,718 (2)

Доход на акцию 0.55 0.44 4.68 (2)

Рекомендованные дивиденды на акцию 1.50 1.50

(1) Из расчёта колебаний курса валют 3%.

(2) В 2002 г. единовременные выплаты (например, от продажи T-Systems) оказали положительное влияние на операционную прибыль.

Обменный курс на 31.12.03: 1€ = US $1.2597

Концерн DaimlerChrysler AG огласил предварительные итоги деятельности в 2003 финансовом году.

Операционная прибыль DaimlerChrysler составила 5,7 млрд. eвро.

Эта цифра учитывает расходы по реструктуризации, которые составили 469 млн. евро, в соответствии с планом группы Chrysler, разработанном в 2001 году, к которому относятся расходы по закрытию и продаже заводов и дополнительному сокращению рабочих мест. С другой стороны, операционная прибыль включает в себя дополнительный доход в размере 1,0 млрд. евро от продажи

подразделения MTU Aero Engines. Таким образом, операционная прибыль, не учитывая эти два пункта, составляет 5,1 млрд. евро. DaimlerChrysler достиг своей цели за прошлый год в условиях очень сложной ситуации на рынке.

Основными причинами уменьшения чистого дохода стали более низкая по сравнению с прошлым годом операционная прибыль и снижение стоимости долевого участия DaimlerChrysler в EADS на 2 млрд. евро.

Общий оборот концерна DaimlerChrysler уменьшился в 2003 году на 7 % до 136,4 млрд. евро. Общемировые продажи автомобилей Mercedes-Benz выросли в сентябре на 10 процентов и составили 98.200 штук, сообщила во вторник компания-производитель DaimlerChrysler AG. За девять месяцев с начала года было продано 839.600 автомобилей Mercedes, что соответствует прошлогодним показателям.

"Успешное продолжение продаж в Западной Европе внесло важный вклад в крепкое положение на рынке", - говорится в заявлении компании.

29.10.2004 — Чистая прибыль DaimlerChrysler за 9 месяцев 2004г.

составила 1,94 млрд евро против убытков в 956 млн евро годом ранее

Чистая прибыль немецкого автомобилестроительного концерна DaimlerChrysler AG за 9 месяцев 2004г. составила 1 млрд 940 млн евро против чистых убытков в 956 млн евро годом ранее. Как сообщается в отчете концерна, чистая прибыль DaimlerChrysler в III квартале составила 951 млн евро против 1 млрд 653 млн евро чистых убытков в III квартале 2003г. Выручка концерна за 9 месяцев 2004г. выросла на 3% - до 104 млрд 314 млн евро, операционная прибыль выросла на 51% - до 4 млрд 969 млн евро. При этом операционная прибыль Mercedes Car Group (Mercedes-Benz, smart) за указанный период снизилась на 30% - до 1 млрд 646 млн евро, операционная прибыль Chrysler Group составила 1 млрд 41 млн евро против операционных убытков в 649 млн евро годом ранее, операционная прибыль отделения по производству коммерческой

техники - выросла на 92% - до 895 млн евро, отделения DaimlerChrysler Services - выросла на 7% - до 1 млрд 105 млн евро. Операционная прибыль от других видов деятельности выросла в 2,6 раза и составила 477 млн евро.

Слияния и поглощение автомобильных фирм и их влияние на современный рынок автомобилей

Слияния и поглощение автомобильных фирм

В конце прошлого – начале нынешнего столетий в мировом автомобилестроении образовался такой избыток производственных мощностей, какого в послевоенной истории еще не было. Борьба за покупателя обострилась как никогда, и фирмы взяли курс на то, чтобы привлекать клиента все новыми и новыми конструкциями. И тут выяснилось: несмотря на всеобщую компьютеризацию, разработка по-настоящему новых моделей обходится все дороже – слишком много тестов, смена оснастки, новые материалы, новые технологии. Расходы тяжелым грузом ложатся на себестоимость будущего автомобиля и делают его производство рентабельным лишь в случае тиражей, исчисляемых миллионами. Мелкие и средние фирмы позволить себе этого не могут, и либо разорятся, либо продадутся более крупным. Если в 1964 г. существовало 52 крупных независимых производителя автомобилей, то в последующие годы это число неуклонно сокращается – 18 ед. в 1998 г., 15 ед. в 2000 г. и по прогнозам до 8-12 ед. к 2010 г. Гигантам нельзя стоять на месте – надо все время продвигаться вперед, усиливая свое присутствие на рынке. Тенденция начала века – стремление фирм (даже не гигантов) “застолбить” место во всех возможных сегментах рынка. К примеру “БМВ” уже не довольствуется ролью поставщика средних и крупных седанов со спортивным уклоном, а занялась внедорожниками, автомобилями “Мини”, готовит минивэн, серии маленьких автомобилей. Обычно концерны не столько растут сами по себе, сколько стремятся к поглощению тех. что послабее, к объединению. Важный плюс при этом – появление в составе компании уже раскрученной марки с готовой дилерской и сервисной сетью [«За рулем» №10, 2001].