g1600=1*287*(1,3-0,85*(1600/7800)+0,6*(1600/7800)2)=330,34 г/кВт*ч

g2400=1*287*(1,3-0,85*(2400/7800)+0,6*(2400/7800)2)=314,35 г/кВт*ч

g3200=1*287*(1,3-0,85*(3200/7800)+0,6*(3200/7800)2)=301,98 г/кВт*ч

g4000=1*287*(1,3-0,85*(4000/7800)+0,6*(4000/7800)2)=293,29 г/кВт*ч

g4800=1*287*(1,3-0,85*(4800/7800)+0,6*(4800/7800)2)=288,18 г/кВт*ч

g5600=1*287*(1,3-0,85*(5600/7800)+0,6*(5600/7800)2)=286,71 г/кВт*ч

g6000=1*287*(1,3-0,85*(6000/7800)+0,6*(6000/7800)2)= 287,34 г/кВт*ч

g6400=1*287*(1,3-0,85*(6400/7800)+0,6*(6400/7800)2)=288,87 г/кВт*ч

g7200=1*287*(1,3-0,85*(7200/7800)+0,6*(7200/7800)2)=294,66 г/кВт*ч

g7800=1*287*(1,3-0,85*(7800/7800)+0,6*(7800/7800)2)=301,35 г/кВт*ч

По данным расчетов строятся графики зависимостей Ne, Me, ge=f(ne)

Таблица 1

1.2.5.Определение коэффициента приспособляемости двигателя

При росте внешнего сопротивления движению автомобиля,падают обороты двигателя (идет потеря скорости движения автомобиля в целом) при одновременном возрастании момента по ВСХ, от Mei до Memax.

Если момент сопротивления на колесах (с учетом КПД трансмиссии и номера выбранной передачи,т.е. величина передаточного отношения) превысит эффективный крутящий момент двигателя,то произойдет его остановка, а

значит и потеря подвижности автомобилем.Чтобы этого не произошло, необходимо увеличить крутящий момент на тяговых колесах путем переключения на пониженную передачу (ввести большее передаточное отношение в коробке передач)

Следовательно, коэффициент приспособляемости двигателя к изменяющимся дорожным условиям (при движении автомобиля), устанавливает границы возможного движения без переключения передачи и определяется зависимостью:

Ke=Memax/MeN,

где Memax-максимальный эффективный момент двигателя

MeN-момент на валу двигателя при максимальной мощности

Коэффициент приспособляемости для карбюраторных двигателей имеет следующие диапазоны значений:

Ke=1.15…1.28

Ke=153,04/122,44=1,25

1.3.Расчет силовых и тяговых характеристик проектируемого автомобиля.

Тягово-динамический расчет автомобиля выполняется при условии, что определены все исходные параметры автомобиля и известны передаточные отношения: по ступеням коробки передач, по ступеням раздаточной коробки и главной передачи.

1.3.1.Силовые составляющие и тяговый баланс автомобиля.

Целью силового расчета автомобиля является определение возможности реализации силы тяги, развиваемой ведущими колесами автомобиля при заданных условиях, для достижения максимальной скорости.

Уравнение движения автомобиля в общем случае имеет вид:

Pkni=Pfni+Pwni+Pani+Pjni+Pkp, кH

где Pfni-сила сопротивления качению, Н

Pwni-сила лобового (аэродинамического) сопротивления, Н

Pani-сила сопротивления подъему, Н

Pani=Ga*sina, H

a-угол подъема профиля дороги в градусах

Pjni-сила инерции автомобиля, Н

Pjni=(Ga/g)*jni*бnpn, H

бnpn-коэффициент учета вращающихся масс двигателя, деталей трансмиссии и колес автомобиля на n-ом номере передачи в КП

jni-линейное ускорение автомобиля, м/с2

Pkp-крюковая нагрузка, приложенная к автомобилю

n-номер передачи в трансмиссии автомобиля

i-номер расчетной точки.

При расчете силовых составляющих обычно полагают, что:

1.Автомобиль движется по горизонтальной опорной поверхности высокого качества,т.е. a=0, значит Pani=0.

2.Опорная поверхность (дорога) высокого качества, что предопределяет-f0=f0min

3.Эффективная мощность и крутящий момент двигателя (в расчетных точках) принимаются по ВСХ, т.е. при полностью открытом дросселе.

4.Автомобиль в каждой расчетной точке движется с постоянной скоростью-

Vani=const.Тогда Pjni=0, т.к. jni=0

5.Автомобиль работает без крюковой нагрузки,т.е. Pkp=0.

6.Параметры окружающей среды-стабильны, т.е. Kw=const.

7.КПД трансмиссии на всех передачах-постоянно,т.е. nтр=const.

8.Радиусы качения всех колес одинаковые и не изменяются во всем диапазоне скоростей движения автомобиля, т.е. rk=const.

1.3.1.1.Тяговая характеристика автомобиля.

Тяговая характеристика автомобиля строится по результатам аналитического расчета сил тяги, развиваемых ведущими колесами – Pkni , для ряда выбранных значений кинематической скорости - Vani

Сила тяги определяется из зависимости:

Pkni=Mei*Uтpn*nтр/rk, Н

Сила тяги на 1-ой передаче: