1 вариант плана формирования

3 ск. Предложенные места 3176

1 ск. Предложенные места 2382

Предложенные

места 3176 3176 2382 2382

Пасс.

поток ( 3100 ) ( 2800 ) ( 2200 ) ( 2200 )

Лишние

места 3176 – 3100 = 3176 - 2800 = 2382 – 2200 = 2382 – 2200 =

76 мест 376 мест 182 места 182 места

Всего лишних мест = 76 + 376 + 182 + 182 = 816 мест

2 вариант плана формирования

4 ск. 3176

1 пов. с. 1066

2 пс. 1840

3 ск. 2382

Пасс.

поток ( 3100 ) ( 2800 ) ( 2200 ) ( 2200 )

Предложенные

места 3176 2906 2382 2382

Лишние

места 3176 – 3100 = 1066 + 1840 – 2800 = 2382 – 2200 = 2382 – 2200 =

76 мест 106 мест 182 места 182 места

Всего лишних мест = 76 + 106 + 182 + 182 = 546 мест

Рис. 2 Варианты плана формирования.

Сравнением вариантов плана формирования выявлен вариант обеспечивающий снижение числа неиспользованных мест на 36 % по сравнению с конкурирующим, этот вариант (вариант № 2) далее будет считаться основным.

Таблица 2.

Расчет оборота и потребного числа пассажирских составов.

всего 13

1.5. Разработка схематичного графика движения пассажирских поездов

и оборота пассажирских составов на участке А – Г .

Построение схематического графика движения производится на расчетные размеры движения по каждому назначению представленные в таблице 5.

График чертится на миллиметровой бумаге в масштабе 1:1000 и охватывает временной промежуток протяженностью трое суток.

Составление такого графика производится исходя из следующих условий:

ü Отправление скорых поездов с начального пункта в вечернее время, прибытие в конечный пункт в утреннее время.

ü Отправление пассажирских поездов с начальных пунктов с учетом их проследования обслуживаемых участков с наибольшим пассажиропотоком в дневное время.

ü Подвод поездов к попутным пассажирским станциям с большим пассажиропотоком в утреннее и вечернее время.

Оборот пассажирских составов по станциям приписки и в пунктах оборота выполняется

Расчетные размеры пассажирского движения на участке А – Г.

Таблица 5.