Насыпи шоссейных и железных дорог постепенно трансформируют природные комплексы, расположенные вблизи них. Так, на многие тысячи километров вдоль дорог располагаются заболоченные участки шириной от нескольких метров до десятков и даже сотен метров. Придорож­ные заболоченные полосы обусловлены подпруживанием склоновых поверхност­ных и грунтовых вод. Высокие дорожные насыпи могут воздействовать и на микро­климатические условия. Пересекая полу­замкнутые котловины, они задерживают в них холодные воздушные массы. В резуль­тате в котловинах температуры призем­ных слоев воздуха становятся ниже, чаще возникают заморозки. Такие явления встречаются особенно часто в ландшаф­тах холмисто-моренных равнин, где дороги на значительных отрезках проходят по дамбам в котловинах между моренны­ми холмами.

Почти вдоль всех железных и многих шоссейных дорог нашей страны посажены лесополосы. Они занимают 200, 3 тыс. га и защищают дороги от снежных заносов. Под защитой лесополосы снижается ско­рость ветра, и поэтому происходит накоп­ление снега, а с полотна дороги снег сдувается. Эти придорожные лесопо­лосы служат местом обитания для мно­гих видов животных и птиц, особенно в лесостепной, степной и полупустынной зонах. Но наряду с положительными при­дорожные лесополосы вызывают и отри­цательные следствия. Между лесополоса­ми уменьшается проветривание, и проис­ходит накопление отработанных газов Частицы свинца и серы, выделяемые транспортными средствами, накаплива­ются в больших количествах в верхних слоях почвы. Отсюда они попадают в рас­тения. Поэтому вблизи дорог нельзя заго­тавливать сено, собирать грибы и ягоды, пасти скот. Особенно опасна в геохими­ческом отношении придорожная полоса шириной до 200 м вдоль наиболее напря­женных магистралей. Так, вдоль кольце­вой автомагистрали вокруг Москвы поги­бают все виды деревьев. В ряде стран Ев­ропы и в нашей стране неоднократно от­мечались случаи отравления детей мо­локом, которое было получено от коров, выпасаемых вблизи дорог.

Кроме того, воздух вблизи автодорог и, следовательно, почва и растения загрязнены пылью, состоящей из частиц асфаль­та, резины и металла.

Частицы свинца и железа образуются при сжигании топлива и торможении ав­томобиля. Особенно велики концентра­ции всех этих вредных веществ в призем­ном (до 1 м) слое воздуха, на уровне вы­хлопных труб. Поэтому маленькие дети вблизи автомагистралей и на улицах го­родов не должны находиться в низких колясках. В этом случае они дышат возду­хом в несколько раз более загрязненным по сравнению со взрослыми.

Ныне в европейских странах и в Север­ной Америке геохимическое состояние вблизи автодорог значительно улучши­лось. Это обусловлено применением ней­трализаторов, устанавливаемых на вы­хлопных трубах машин, запрещением ис­пользования в качестве топлива этилиро­ванного бензина. При использовании эти­лированного бензина вблизи дорог накап­ливается очень много свинца.

В нашей стране придорожные террито­рии, наоборот, ста­новятся все более опасными в эколо­гическом отноше­нии. Это обусловле­но тем, что автомо­билей становится все больше, зачас­тую они используют низкокачественные виды топлива, в том числе этилирован­ный бензин, а нейтрализаторы на маши­нах встречаются крайне редко. Лишь в отдельных регионах России запрещено применение этилированного бензина. К их числу относятся Московская, Волго­градская, Нижегородская, Пермская, Ря­занская области, Татарстан и Башкирия.

Автомагистрали, проложенные через лес­ные массивы, часто служат местом гибели животных. Звери гибнут под колесами автомобилей. В ряде стран Европы, Аме­рики и Азии вдоль дорог устанавливают зеркала, которые отражают свет фар ма­шин и создают движущиеся блики на фоне темного леса. Такие блики отпугивают зве­рей от дороги, защищая их от гибели.

В близи железнодорожных и шоссейных магистралей значительным фактором ухудшения экологических качеств природ­ной среды стал шум. В связи с возраста­нием густоты движения многие магистра­ли стали постоянным источником шума. При густоте движения около 2 тыс. авто­мобилей в час величина шума достигает от 71 до 85 децибел (санитарная норма — 55 децибел). Вдоль наиболее оживленных ав­тодорог в ряде стран мира для защиты от шума населенных пунктов устанавливают­ся специальные щиты. Частично они уста­новлены на Московской кольцевой авто­дороге. Эту же роль с успехом выполняют придорожные лесополосы.

С каждым годом на природные ком­плексы возрастает воздействие трубо­проводов. Длина магистральных нефте- и газопроводов России составляет свыше 200 тыс. км, а промысловых — 350 тыс. км (1996). Большая часть трубопроводов ис­пользуется для транспортировки нефти и газа. Крупнейшие месторождения нефти и газа находятся на севере нашей страны. Поэтому значительная часть трубопрово­дов проходит по наиболее ранимым ланд­шафтам тундр, лесотундр и тайги, по тер­риториям с многолетней мерзлотой. При сооружении трубопроводов обыч­но происходит на­рушение расти­тельного покрова. Вырубаются просе­ки в лесу, уничто­жаются кустарники, мохово-травяной покров. В условиях Севера они восста­навливаются крайне медленно. Поэтому по трассам трубо­проводов на многих участках уничтожен растительный покров. В результате здесь происходит деградация многолетней мерз­лоты, развиваются процессы мерзлотного карста.

Деградация мерзлотных толщ проис­ходит также и в процессе функциони­рования трубопроводов. Зимой при низких температурах воздуха перекач­ка нефти и газа возможна лишь при их подогреве.

Для того чтобы избежать деградации мерзлотных толщ, приходится проклады­вать трубопроводы на поверхности. Но в этом случае они служат препятствием на пути миграции животных, их сезонных перемещений. Так, северные олени не в состоянии преодолевать трубопроводные трассы. В результате может происходить их гибель от голода. Подобные случаи неоднократно отмечались на Аляске, на Таймыре и в других местах. Для спасения оленей необходимы переходные мостики или специальные проходы на путях коче­вок под трубопроводами.

В нефте- и газопроводах довольно час­то бывают утечки, которые приводят к загрязнению почвогрунтов, поверхност­ных и подземных вод нефтью и газом. Трубопроводы пересекают тысячи рек, ручьев и речек. В случае аварии загрязняющие вещества быстро распространяют­ся по ним на большие расстояния. Послед­ствия аварий при этом многократно воз­растают.

Например, в январе 1988г. произошла сравнительно небольшая утечка из мазутопровода, откуда нефтепродукты по­пали в русло реки Москвы. По реке они распространились до водозаборов Мос­ковского водопро­вода. В результате около 2,5 млн чел. были вынуждены в течение четырех дней пить воду с резким запахом нефти. Подобного же рода угро­за возникает и в тех случаях, когда трубо­проводы проложены по дну морей или проливов.

Значительной протяженности достига­ют трубопроводы в городах. Например, в Москве длина водопроводной сети со­ставляет около 9 тыс. км, а канализацион­ной — свыше 6 тыс. км. В этих сетях так­же происходят утечки. Особенно опасны утечки из канализационных сетей, кото­рые создают непосредственную опас­ность для здоровья людей. Если канализа­ционные сети располагаются выше водо­проводных, то возникает реальная угроза бактериального загрязнения питьевой воды. Очевидно, что водопроводные трас­сы должны быть проложены выше кана­лизационных.