Как считают наблюдатели в Крыму, идея строительства моста через Керченский пролив насколько реальна, настолько и сложна : главная проблема состоит в финансировании проекта. Очевидно, что такими свободными деньгами - а полная стоимость всего комплекса может достичь 1,0 - 1,5 миллиарда долларов - не располагают ни Украина, ни Россия. Реально эти деньги можно получить путем создания народного акционерного общества или другого типа организации, привлекающей различные инвестиции. Но вполне очевидно, что это дело небыстрое, что в свою очередь, повысит затраты.

4.2. Речной транспорт, как и морской, имеет ряд преимуществ. В частности, готовые природные пути, использование течения реки, возможность одновременного транспортирования больших грузов. Общая длина судоходных рек в Украине составляет 4,4 тыс. км. , самая длинная внутренняя водная артерия - Днепр ( 1200 км. )

Речной транспорт Украины представлен межотраслевым государственным объединением. « Укрречфлот », которое реформировалось в акционерную судоходную компанию, которая состоит из Главного предприятия и 290 структурных единиц.

Речным транспортом Украины перевозят грузы Днепром, Дунаем, Черным и Средиземным морями с заходом в речные порты Румынии, Германии, Венгрии, Австрии.

На одиннадцатом году независимости Украина наконец решилась прорубить собственное окно из Дуная в Черное море. Начат подготовительный этап работ по созданию глубоководного судоходного пути в дунайской дельте Новостамбульским ( Быстрым ) гирлом. Проект вынесен на публичное обсуждение.

Причем собственное углубление дна одного из существующих водных рукавов - гирла Быстрое будет вестись только на коротком 1700 - метровом выходе этого ответвления реки в Черное море, так называемой баровой ее части, считай, морского шельфа. На первом, наиболее ответственном этапе понадобится всего 28 миллионов гривен, которые позволят выполнить не только весь комплекс исследовательско - проектных работ, но и обеспечить реальную проводку судов с ходкой до 5,85 метра. Сроки основных строительных работ - всего полгода.

При этом затраты на ввод второй очереди ( двустороннее движение судов ) предполагается почти на треть покрыть уже за счет средств от эксплуатации глубоководного судного хода, который, кстати, поможет уменьшить техногенные нагрузки, в частности на Килийскую дельту. Ведь серьезное разовое углубление дна природного русла реки на финишной ее части улучшит сток воды, избавит от неминуемых здесь постоянных эксплуатационных подчисток фарватера, будет содействовать естественному процессу жизни и развитию Дуная.

К реализации проекта допускается исключительно государственные организации и предприятия - известные ГП “ Дельта - лоцман ”, проектно - изыскательские и научно - исследовательские институты

“ Речтранспорт ”, “ Черномор НИИ проект ”, специалисты Дунайского заповедника, академических институтов гидромеханики, биологии южных морей.

Новый судоходный канал даст работу, а значит, рост доходов предприятий, жителей региона. Как показывают расчеты, то же Дунайское пароходство с пуском канала увеличит на треть объема перевозок, на три тысячи - количество рабочих мест, вдвое - отчисления в бюджет.

Речной порт прогнозирует увеличение обработки морских суден в три, а грузообороты - почти в два раза по исправлению с нынешним показателем.

Таблица 2.

Перевозки грузов речным транспортом

( млн. т.)

Все грузы 56687 65728 12845 7740 8567 9045 8105 8350 6970 7608

Нефть и

нефтепродукты

топливо 578 516 6 3 3 0 0 --- --- -

сухогрузы 56109 65212 12839 7737 8564 9045 8105 8350 6970 7608

уголь и кокс 2811 1687 701 387 277 296 458 485 927 1205

минерально

строительные

материалы 2811 1687 701 387 277 296 458 485 927 1205

зерновые 594 725 331 395 387 535 463 211 378 730

руды 5582 4540 1283 1453 1665 1684 1145 1594 2040 1672

другие грузы 3511 2802 1213 710 548 778 749 554 303 177

Глава 5.

5.1. Особое место в составе транспортного комплекса занимает автомобильный транспорт. Он более мобильный и более приспособлен к потребителям транспортных услуг. Автомобильный транспорт не требует железнодорожных путей и может использоваться в любой местности, хотя для этого также нужны дороги. Автомобильный транспорт- единственный в своем роде вид транспорта, который может обеспечить перевоз грузов “ от дверей до дверей ”. Другими словами, этот вид транспорта в какой - то мере компенсирует недостаток железнодорожного и других видов транспорта. За счет мобильности и оперативности работы автомобильный транспорт занимает свою нишу в рыночных отношениях и скорее дополняет другие виды транспорта, а не конкурирует с ними. Автомобильный транспорт выполняет перевозки малыми партиями и грузов, и пассажиров, чем и отличается от железнодорожного и других видов транспорта.

Из анализа динамики показателей автомобильного транспорта видно, что тенденция развития данного вида транспорта неодинакова. Если в 1995 году основные эксплуатационные показатели не намного ниже от показателей 1994 года, то наихудшее состояние наблюдается в 1996 году. И только с 1997 года ситуация начинает налаживаться. Министерство транспорта объясняет, что причина такого резкого сокращения объемов перевозок кроется прежде всего в выходе из подчинения Минтрансу значительного количества авто предприятий, которые выполняли грузовые перевозки, в связи с их приватизацией. Кроме того, общее кризисное положение страны также способствовало ухудшению показателей автотранспорта. Даже с учетом почти полного прекращения процессов обновления и ухудшение технического состояния грузовых автомобилей есть все основания считать, что потребности в перевозке грузов автомобильным транспортом удовлетворяется практически полностью.

Вместе с этим грузооборот за данный период увеличился в 23 раза. Это говорит о том, что значительно увеличилось расстояние между грузовладельцами и грузополучателями, и автомобильный транспорт становится более магистральным. В связи с этим значительно увеличился удельный вес международных перевозок.

Более сложная ситуация наблюдается на пассажирских перевозках, Объемы перевозок пассажиров за данный период сократился в 1,5 раза. Причем наихудшее состояние пассажирских перевозок было в 1996 году, что связано с приватизацией авто предприятий. Вместе с этим данная ситуация была обусловлена практически полным отсутствием обновления автобусов, неудовлетворительным техническим состоянием существующих автобусов, а также недостатком финансирования из бюджета. Негативно влияла на состояние пассажирских перевозок неурегулированность вопроса о льготных перевозках пассажиров, поскольку потери доходов по этой причине почти полностью не компенсировались.