В 1999 году на маршрутах межгородского, межобластного соединения перевозкой пассажиров, кроме автотранспортных предприятий, занимались еще 103 частные предприятия и более 200 физических лиц. А уже на протяжение 2001 года было проведено 13 конкурсов, на которых 480 перевозчиков различных форм собственности, в том числе 316 акционерных общества, 164 частных предприятий и физических лиц, на 507 маршрутах и 658 оборотных рейсах назначены победителями по перевозке пассажиров.( 7, с. 43 ) На сегодняшний день авто сеть состоит из 896 автовокзалов и автостанций, на которых ежедневно обслуживается в среднем 192,7 тыс. пассажиров .( 7, с. 43 )

5.2. Международные автобаны из Европы в Азию, которые должны пройти через территорию Украины, уже на границе. В Виннице готовятся превратить их в праздник и на своей улице.

Сегодняшняя протяженность дороги от Винницы к Киеву составляет 290 км. Так что множество автомобилистов тратят на нее по служебным, торговым и прочим делам по три с половиной - четыре часа только в один конец. Новая же являющаяся часть международного транспортного коридора № 3 Южной трансевропейской автомагистрали “ Западная граница - г. Киев ”, пройдет не через Житомир, а возле Белой Церкви, что позволит сократить путь до 156 км.

Но это еще не все. Благодаря своему расположению Винниччина в проекте “ Транспорт ” получила на руки географический “ туз ” - по ее территории будет проложена сразу три автобана международного класса А1. И новость - что область станет потенциальным “ окном ” Украины в Европу - Уже сейчас мало кого оставила равнодушным.

Новая автомагистраль, которая соединит Киев с Европой и с границей России, сократит путь виннитчан к столице всего да часа езды по шикарной дороге.

Строительство трассы Косини - Винница - Киев будет стоить, по предварительным подсчетам, 4,7 млрд. долл. Автобан из Винницы на Россию обойдется инвесторам в 5 млрд. Интереснейшая в плане торгового оборота трасса Европа - Азия, которая пройдет через южный районы области, оценивается почти в 7 млрд. долларов. ( 10. с. 7 )

Если эти суммы сравнивать с 4,53 млрд. долларов иностранных инвестиций, поступивших в Украину за все годы независимости, становится понятной заинтересованности местных властей в приобщении города к “ Транскору ”. И, в частности, мэра Александра Домбровского, прекрасно понимающего, что может дать создание, а затем эксплуатация автобанов : рабочие места, активизация транспортных, торговых, экономических связей. Об этом свидетельствует и мировой опыт: там, где начинается строительство мощных автомагистралей, происходит резкое оживление деловой активности и прилегающие территории становятся инвестиционно привлекательными

Мэр Винницы вместе с коллегами из Мукачева ( Закарпатье ) и Коростеня ( Житомирская область ), близ которых будет проходить потенциальные автобаны, уже побывал в Италии по приглашению “ строителей ” так называемой дороги № 5.

Дело в том, что в направлении Восточной Европы сегодня строится два коридора : № 4 - через Францию, Германию, Польшу и Венгрию к границе Украины и № 5 - через Испанию, Италию, Словакию и Венгрию к нашему Чопу. Естественно, между нами серьезная конкуренция по срокам строительства.

В чем же непосредственный интерес Винницы ?

Во - первых, сооружение автобана требует свыше 64 тыс. специалистов. Причем не только строителей, дорожников, сварщиков. Когда через территорию области ежедневно будет проходить до 50 тыс. автомобилей из Европы на Россию и Азию, их нужно будет заправить, помыть, технически обслужить, а людей - накормить и предоставить все необходимые услуги. Т. е. рядом с новыми дорогами появиться целая инфраструктура сервиса : автозаправочные комплексы, городки - спутника с магазинами, больницами, школами, детскими садами, мотелями, кемпингами, зонами отдыха. И будут они обслуживать не только транзитные автотранспорты, но и население, но и население близлежащих городов или сел. И все эти новые, причем довольно высокооплачиваемые, рабочие места. Если исходить из евросоюзовских стандартов, то с зарплатой в среднем около 600 долларов.

А чтобы все так и получилось, чтобы и область, и областной центр были готовы к этому проекту,, уже свыше пяти лет работает компания специалистов под руководством Николая Парийчука - генерального директора " Винница - Транскор ". И - не зря. На днях Кабмин уже официально утвердил участие АО “ Укртранскор ” в строительстве автобанов.

“ Винница - Транскор “ давно и упорно работает над решением означеных проблем. Есть уже интересные разработки и в плане привлечения инвесторов, и в развитии промышленного и строительного комплексов, предложения по территориальной и функционально - отраслевой структурой хозяйственной деятельности. И уже они вызвали необходимость создания регионального кадастра ресурсов в виде геоинформационной системы учета, своего рода виртуальной модели региона, которая превратится в систему пространственного анализа и принятия управленческих решений.

Итак, из пяти трансукраинских автобанов три пройдут по территории Винницкой области. Это - 346 км. Непосредственно самих автострад, вывод из оборота и рекультивации 2300 га. Пахотных земель и восстановление 276 га. Лесов. Только в одной области. В целом же вся земля под автобаном может быть выкуплен, отчего в бюджет страны должно поступить свыше 20 млрд. гривен. ( 10, с. 7 )

Этот любопытный земельный момент, похоже, поняли уже многие. И вполне прагматично заинтересовались им. Особенно в районе Калиновка

( райцентр в 25 км. от Винницы ), где предполагается транспортная развязка двух автобанов : Косини - Киев и Лиссабон - Винница - Москва. Под развязку и сопутствующей сервис понадобиться столько территории, что Калиновка может стать чуть ли не всеукраинским центром земельной спекуляции. Уже сейчас участки здесь подорожали в два раза.

На сегодняшний день, Украина соединена автомобильными путями с Центральным, Северо - Кавказским и Поволжским экономическими районами России, с Молдовой и Беларусью.

Самые важные автомагистрали - Киев - Брест, Москва - Харьков, Днепропетровск - Запорожье - Симферополь, Днепропетровск- Никополь, Львов- Киев, Харьков - Ростов - на - Дону.

Инвестирование строительства автомагистралей должно проводиться в направлениях : с Юга на Север по линии Черновцы - Хмельницкий для связей Украины с Молдовой, Белорусью и странами Балтии, а также по линии Черкассы - Сумы для связей с Рассией. Нуждаются в реконструкции гостиницы и пункты автосервиса для грузовых и легковых автомобилей из - за границы, автопути Львов - Ровно - Житомир - Киев - Полтава - Харьков - Луганск и Чоп - Ивано - Франковск - Тернополь - Хмельницкий - Винница - Кировоград - Кривой Рог - Днепропетровск - Запорожье - Донецк. Этими путями ежегодно через территорию Украины транзитом перевозится 70 - 80 тыс. тонн разнообразных грузов из стран Заподной Европы в Россию, Казахстан, Таджикистан, Турцию и другие страны. Одна из магистралей, запланированных для строительства - эта автострада Барселона ( Испания ) - Киев, которая будет проходить через Подгайцы - Теребовлю ( Тернопольская область ).