завод N 153, выпустивший во время войны 15 тысяч

истребителей, в январе-марте 1945 года передал фронту

1,5 тыс. модернизированных истребителей.

Успехи тыла позволили укрепить ВВС страны. К

началу 1944 года ВВС имели 8818 боевых самолетов, а

немецкие - 3073. По числу самолетов СССР

превосходил Германию в 2,7 раза. К июню 1944 года

ВВС Германии имели на фронте уже только 2776

самолетов, а наши ВВС - 14 787. К началу января 1945

года наши ВВС имели 15 815 боевых самолетов.

Конструкция наших самолетов была гораздо проще

чем американских, немецких или английских машин.

Это отчасти и объясняет такое явное преимущество по

числу самолетов. К сожалению не удается сделать

сравнение надежности, долговечности и прочности

наших и немецких самолетов, а также произвести

анализ тактического и стратегического применения

авиации в войне 1941-1945 г. г. По-видимому эти

сравнения были бы не в нашу пользу и условно

уменьшили бы такую разительную разницу в

численности. Тем не менее, пожалуй, упрощение

конструкции было единственным выходом при

отсутствии квалифицированных кадров специалистов,

материалов, оборудования и других компонентов для

выпуска надежной и доброкачественной техники в

СССР, тем более, что, к сожалению, в российской

армии традиционно берут "числом", а не умением.

Совершенствовалось и авиационное

вооружение. в 1942 году была разработана

крупнокалиберная 37 мм авиационная пушка, позднее

появилась и пушка калибра 45 мм.

К 1942 году В. Я. Климовым был разработан

двигатель М-107 взамен М-105П, принятый для

установки на истребители с водяным охлаждением.

Греффоат пишет: "Рассчитывая на то, что война

с Россией, как и война на Западе, будет молниеносной,

Гитлер предполагал после достижения первых успехов

на Востоке перебросить бомбардировочные части, а

также необходимое количество самолетов обратно на

Запад. На Востоке должны были остаться

авиасоединения, предназначенные для

непосредственной поддержки немецких войск, а также

военно-транспортные части и некоторое количество

истребительных эскадр . " Немецкие самолеты,

созданные в 1935-1936 г. г. в начале войны возможности

коренной модернизации уже не имели. По мнению

немецкого генерала Бутлера "Русские имели то

преимущество, что при производстве вооружения и

боеприпасов ими учитывались все особенности ведения

войны в России и максимально обеспечивалась

простота технологии. В результате этого русские

заводы выпускали огромное количество вооружения,

которое отличалось большой простотой конструкции.

Научиться владеть таким оружием была сравнительно

легко . " Вторая мировая война полностью

подтвердила зрелость отечественной научно-

технической мысли /это, в конечном итоге, обеспечило

в дальнейшем ускорение внедрения реактивной

авиации/.

Тем не менее, каждая из стран шла своим путем в

конструировании самолетов.

Авиационная промышленность СССР произвела

в 1941 году 15 735 самолетов. В тяжелом 1942 году, в

условиях эвакуации авиационных предприятий

выпущено 25 436 самолетов, за 1943 год - 34 900

самолетов, за 1944 год - 40 300 самолетов, за первую

половину 1945 года выпущено 20900 самолетов. Уже

весной 1942 года все заводы, эвакуированные из

центральных областей СССР за Урал и в Сибирь,

полностью освоили производство авиационной техники

и вооружений. Большинство этих заводов на новых

местах в 1943 и 1944 годах давали продукции в

несколько раз больше, чем до эвакуации.

Германия обладала помимо собственных

ресурсов ресурсами покоренных стран. За 1944 год

немецкие заводы выпустили 27,6 тысячи самолетов, а

наши заводы давали в тот же период 33,2 тысячи

самолетов. В 1944 году выпуск самолетов в 3,8 раза

превысил цифры 1941 года.

В первые месяцы 1945 года

авиапромышленность готовила технику к

завершающим боям. Так, Сибирский авиационный

завод N 153, выпустивший во время войны 15 тысяч

истребителей, в январе-марте 1945 года передал фронту

1,5 тыс. модернизированных истребителей.

Успехи тыла позволили укрепить ВВС страны. К

началу 1944 года ВВС имели 8818 боевых самолетов, а

немецкие - 3073. По числу самолетов СССР

превосходил Германию в 2,7 раза. К июню 1944 года

ВВС Германии имели на фронте уже только 2776

самолетов, а наши ВВС - 14 787. К началу января 1945

года наши ВВС имели 15 815 боевых самолетов.

Конструкция наших самолетов была гораздо проще,

чем американских, немецких или английских машин.

Это отчасти и объясняет такое явное преимущество по

числу самолетов. К сожалению, не удается сделать

сравнение надежности, долговечности и прочности

наших и немецких самолетов, а также произвести

анализ тактического и стратегического применения

авиации в войне 1941-1945 г. г. По-видимому эти

сравнения были бы не в нашу пользу и условно

уменьшили бы такую разительную разницу в

численности. Тем не менее, пожалуй, упрощение

конструкции было единственным выходом при

отсутствии квалифицированных кадров специалистов,

материалов, оборудования и других компонентов для

выпуска надежной и доброкачественной техники в

СССР, тем более, что, к сожалению, в российской

армии традиционно берут "числом", а не умением.

Совершенствовалось и авиационное

вооружение. в 1942 году была разработана

крупнокалиберная 37 мм авиационная пушка, позднее

появилась и пушка калибра 45 мм.

К 1942 году В. Я. Климовым был разработан

двигатель М-107 взамен М-105П, принятый для

установки на истребители с водяным охлаждением.

Греффоат пишет: "Рассчитывая на то, что война

с Россией, как и война на Западе, будет молниеносной,

Гитлер предполагал после достижения первых успехов

на Востоке перебросить бомбардировочные части, а

также необходимое количество самолетов обратно на

Запад. На Востоке должны были остаться

авиасоединения, предназначенные для

непосредственной поддержки немецких войск, а также

военно-транспортные части и некоторое количество

истребительных эскадр . "

9.1. Авиация США

В США в годы войны было выпущено 297 тыс.

самолетов /их них для СССР 14 тысяч/.

Самым известным самолетом США во второй

мировой войне был В-17 "Летающая крепость". Этот

уникальный по конструкции самолет наряду с

"Либерейтором" составлял основу бомбардировочных

сил США. "Летающая крепость" - сверхтяжелый

бомбардировщик дальнего действия. Вес машины

составлял 50 тонн, самолет имел четыре двигателя

мощностью по 2 тыс. л. с. каждый. Такой самолет брал

на борт несколько тонн бомб и нес их на расстояние 2-

2,5 тыс. км. Именно такой самолет "Энола Гей" сбросил

первую атомную бомбу на города Японии в 1945 году.