Попытка переделать известную французскую гоночную машину "Депердюссен-Монокок" в одноместный истребитель с двигателем "Гном" 100 л.с. и синхронным пулеметом. Проектная скорость 180 км/час и вооружение делали этот самолет весьма перспективным для русской авиации, испытывавшей острый дефицит всех типов самолетов и особенно -истребителей. Самолет строился в первом квартале 1916 г., неплохо летал, но пулемет на нем установлен не был и Военное ведомство отказалось от заказа на серийную постройку.

В январе 1917 г. Лебедеву удалось продать прототип "Монокока" (зав. № 401) казне за 9500 рублей. В июне того же года аэроплан поступил в Гатчинскую авиашколу. Согласно технической описи, по которой аппарат был принят на баланс школы, "Монокок №11" имел мотор "Гном-Моносупап" 100 л.с. (зав. № 5556) и пропеллер типа "Интеграл" № 8470. Машина комплектовалась запасными крыльями и лыжами для полетов зимой.

"Лебедь"-ХI ("Биплан типа АI") "Лебедь"-11 (зав. № A300) с трофейным двигателем "Иеро".

Типичный двухместный разведчик с разными вариантами крыльев и двигателей. Фактически этим назавнием обозначались с 1915 по 1916 гг. копии различных немецких самолетов. Шесть вариантов крыльев (двух- и трехстоечные коробки) имели размах от 13 до 14,5 м и площадь от 39 до 43,6 кв.м. Самолеты "Лебедь"-ХI оснащались прошедшими ремонт трофейными моторами "Мерседес", "Бенц" и "Майбах". Последняя серия имела двигатель "Сальмсон" 150 л.с. и отличались от следующей (12-й) модели наличием кока винта и круговым коллектором для отвода выхлопных газов поверх центроплана. Всего было построено 10 самолетов "Лебедь"-ХI.

"Лебедь"-11 с двигателем "Сальмсон".

Гидросамолеты завода Лебедева "Лебедь-Морской" ЛМ-1 ("Альбатрос" типа А.2 М.Л.)

Трехстоечный биплан, двухместный разведчик на трех поплавках, проектировавшийся под двигатель "Рено" 200 л.с. Из-за отсутствия оного пришлось установить мотор меньшей мощности - "Санбим" 150 л.с. Самолет закончен постройкой летом 1915 г., но сдача его Морскому ведомству затянулась из-за неприбытия заказанных в Англии моторов "Санбим".

Испытания первого ЛМ-1 (зав. № 217) провел в октябре 1915 г. пилот А.Налетов, достигший высоты 500 м за 11,5 мин. Полезная нагрузка составляла 365 кг при взлетном весе 1455 кг. После испытаний гидроплан был куплен Морским ведомством и в декабре передан на хранение в Петроградскую школу морских летчиков.

Через год еще один аппарат этого типа (зав. № 218), к тому времени уже устаревший, был все же куплен Морским ведомством. За срыв сроков сдачи этого самолета на завод Лебедева наложили штраф, но руководство завода в свою очередь обвинило заказчика, не приславшего вовремя комиссию для приемки давно готового самолета. Споры тянулись до весны 1917 г. Второй экземпляр ЛМ-1 некоторое время оставался невостребованным. Его поставили на колесное шасси и решили передать Военному ведомству. Осенью в Ревеле началось формирование сухопутного авиаотряда Морской крепости Петра Великого, туда и был передан самолет № 218.

"Лебедь-Морской" ЛМ-2

Осенью 1915 г. Лебедеву удалось получить заказ на три поплавковых гидросамолета ЛМ-2. Согласно А.О.Александрову, эта "модель представляла собой одномоторный двухместный аппарат, вероятно большого сходства с каким-либо германским типом". Заказ был выполнен с опозданием почти на целый год осенью 1916 г. Морское ведомство отказалось от этих самолетов, передав их в армейские авиашколы: один (зав. № 281) попал в Гатчинскую школу, а два других (зав. №№ 279 и 280) - в Севастопольскую. Там они эксплуатировались на колесном и лыжном шасси.

"Морской Парасоль"

Своеобразная переделка конструктором Г.А. Фриде сухопутного самолета "Моран-Парасоль" в летающую лодку. Аэроплан строился на заводе Лебедева в 1915-1916 гг. Работа началась в июле 1915 г. В декабре был заключен контракт с Морским ведомством на постройку самолета в течение 20 дней (!). Однако из-за внесения изменений в чертежи завод получил двухмесячную отсрочку.

От стандартного "Морана" Фриде взял крыло, оперение и мотор "Гном" 80 л.с. Корпус имел форму лодки с большой килеватостью и был снабжен подводными крыльями - "ножами". В апреле 1916 г. готовый аппарат доставили в Петроградскую офицерскую школу морских пилотов. При осмотре приемная комиссия, созданная из офицеров школы, обнаружила дефект заднего лонжерона. В мае самолет отремонтировали на заводе и он был куплен Морским ведомством (без мотора).

Испытывали "Морской Парасоль" летом 1916 г. Эффект от подводных крыльев оказался слишком велик, так что лодка поднималась из воды раньше, чем возникала достаточная подъемная сила крыла и самолет становился неуправляемым. Взлетать с "ножами" летчики не рисковали. А после их снятия аппарат не смог оторваться от воды и работы над ним вскоре прекратили.

Гидросамолеты Виллиша

В конце июня 1916 г. на заводе Лебедева был построен гидросамолет ВМ-2 конструктора Александра Виллиша - летающая лодка с ферменным хвостом и двигателем "Гном-Моносупап" 100 л.с. с толкающим винтом. Коробка крыльев имела механизм изменения угла установки крыльев в полете, но он оказался ненужным, так как более поздняя модель (ВМ-4) отлично летала при неподвижных крыльях. ВМ-2 передали в Петроградскую школу морской авиации. Летающую лодку ВМ-4 - развитие ВМ-2 - построили на заводе Лебедева в конце 1916 г. Она остнащалась мотором "Рон" 110 л.с. После удачных испытаний в Баку (в филиале Петроградской офицерской школы морской авиации) самолет был куплен Морским ведомством и оставлен при школе.

Прочие гидросамолеты

Некоторые из серийных самолетов "Лебедь"-ХII устанавливались на поплавки. Так, 1 августа 1917 г. завод сдал Морскому Генштабу один аппарат этого типа (зав. № 789), предназначенный для Воздушной бригады особого назначения. Один "Лебедь"-ХII (зав. № 705) числился среди гидросамолетов на базе авиации Балтийского моря еще 1-июля 1922 г.

Еще один гидросамолет завода Лебедева являлся копией трофейного немецкого "Бранденбурга" тип W. Этот аэроплан (серийный номер 269) совершил вынужденную посадку 28 сентября 1915 г. севернее Митавы вблизи озера Бабит и был доставлен впоследствии на завод Лебедева. Предполагалось установка на нем двигателя "Испано-Сюиза" 200 л.с. Лебедев получил 14 июня 1917 г. заказ от Морского ведомства на 175 машин такого типа. Однако выпустили только два экземпляра на заводе в Таганроге в декабре 1917 г.