Трофейный "Брандендург" W.

В сентябре 1916 г в Рижском заливе был захвачен немецкий поплавковый разведчик "Фридрихсхафен" FF.33h (серийный номер 698) с мотoром "Бенц" 165 л.с. Исправный аппарат использовали в Ревеле на 3-й морской авиастанции при сравнительных испытаниях с летающими лодками Григоровича М-9 и М-12. Лебедев решил скопировать этот немецкий аэроплан, по русской традиции "обозвав" его "Альбатросом" и, снабдив двигателем "Испано-Сюиза" 200 л.с., предложить Морскому ведомству. В июне 1917 г. был заключен котракт на поставку 175 "Альбатросов" с августа 1917 по июнь 1918 г. Образец ("Фридрихсхафен") разобрали и доставили сначала на Комендантский аэродром в Петроград, а затем в Таганрог. Там построили два опытных образца, но этим и ограничились, так как нужные двигатели отсутствовали. К тому же стало ясно, что этот устаревший самолет требует усовершенствования конструкции и непригоден для боевого применения.

"Фридрихсхафен" FF33h во время изучения на заводе Лебедева.

Кроме этих гидросамолетов, заводом Лебедева в 1915 г. были сделаны два экземпляра поплавкового варианта моноплана "Депердюссен" и несколько гидропланов "Морис-Фарман" для школы Морской авиации.

Поплавковый "Депердюссен".

Французская летающая лодка "ФБА" выпускалась на заводе Лебедева по лицензии в 1914-1915 гг. Это был двухместный разведчик с двигателем "Гном-Моносупап" 100 л.с., развивавший скорость 105 км/час. Летающая лодка состояла на вооружении морской авиации Балтийского флота в 1914-1916 гг., а позже использовалась как учебный самолет. Завод Лебедева построил 34 "ФБА".

Заключение

Для реализации заказов Военного и Морского ведомств заводу Лебедева было необходимо значительно увеличить производственные мощности. Если месячный выпуск продукции в 1914 году составлял 6 самолетов, то уже в 1916 году - 30. На заводской территории в 1916 году находились деревообделочный, сушильный, механический, слесарный, сварочный, малярный и сборочный цехи и столярная мастерская. Штат насчитывал 1500 рабочих, в конструкторском бюро завода работали десятки инженеров, среди которых Шкульник, Колпаков и Ребиков были авторами многих интересных проектов.

Для выполнения контрактов требовалось вдвое увеличить месячный выпуск аэропланов. К середине 1917 г. за счет использования внутризаводских резервов и установки нового оборудования удалось довести производительность завода до 40-50 самолетов в месяц. Следует учитывать и тот факт, что завод Лебедева наряду с основной продукцией - самолетами изготовлял также лыжи как для своих машин, так и для заводов "Дукс" и "Анатра" в Одессе, выполнял заказы на пропеллеры и запасные части. Все эти обстоятельства требовали расширения производственных мощностей.

Однако расширить территорию Петроградского авиазавода не представлялось возможным, поэтому "АО воздухоплавания В.А.Лебедева" спешно приступило к постройке отделений завода в Таганроге и Пензе.

Проектная мощность Таганрогского отделения к концу 1917 г должна была составить 30-40 самолетов ежемесячно, в дальнейшем - до 70. Сборочный цех построили для двух паралельных потоков - один для сухопутных самолетов, другой - для гидропланов. К зданию цеха примыкали два корпуса, где изготовлялись узлы и детали самолетов. Практически это была поточная система, присутствующая на любом современном авиационном заводе. Благодаря усилиям рабочих и инженеров удалось довести производство самолетов в Таганроге до 25 штук в месяц.

Близость Азовского моря, возможности расширения территории, наличие металлургической и топливных баз, водные и железнодорожные пути сообщения, квалифицированные рабочие - все это открывало перед новым заводом широкие перспективы. Однако разруха и транспортный паралич военного времени, а потом и революционный хаос не позволили реализовать намеченные планы.

Строительство Пензенского отделения, производственная мощность которого к концу 1917 года планировалась в более чем 20 самолетов в месяц, пришлось приостановить из-за трудностей военного времени и революции. Главная тяжесть выполнения заказов Военного и Морского ведомств по-прежнему лежала на петроградском заводе.

"Акционерное общество воздухоплавания В.А.Лебедева" выпустило за годы своего существования около 700 самолетов русских и иностранных конструкций. В КБ завода русские инженеры создали около 20 интересных конструкций, особое место среди которых занимает разведчик "Лебедь"-ХII. В истории отечественного авиационного производства в годы Первой Мировой войны завод Лебедева сыграл значительную роль, он дал Военно-Воздушному флоту России целый ряд боевых самолетов, оставивших заметный след в истории русской авиации.

Литература

Материалы Государственного военно-исторического архива.

Александров А.О. Самолеты отечественной конструкции. Ст.Петербург, 1996.

Описание биплана-трактора "Лебедь-12" с мотором "Сальмсон" 150 л.с. Москва,Типо-Литография Воздушного флота, 1919 год.

Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР (до 1938 г.). Москва:Машиностроение, 1969 год.

Фотографии из коллекции автора, Г.Ф.Петрова, Научно-мемориального музея Н.Е.Жуковского, Российского государственного военного архива, музея Вооруженных сил России.