Повышение налета часов на самолет (вертолет), увеличение амортизационных и межремонтных сроков службы планера, дви­гателей, улучшение технико-экономических параметров эксплуа­тируемого СВП (уменьшение удельной первоначальной стоимости ЛА) обусловливают сокращение расходов по амортизации СВП и на текущий ремонт СВП. Сокращение расходов на текущий ремонт СВП достигается также за счет экономии расхода материальных затрат (материалов, запчастей и т. д.), внедрения прогрессивных, пе­редовых методов технического обслуживания (метод обслужива­ния авиатехники по состоянию и др.).

Сокращение затрат по заработной плате -достигается главным образом в результате роста производительности труда, который обеспечивается прежде всего посредством повышения техническо­го уровня производства, совершенствования организации труда и производства, за счет действия социально-экономических, отрас­левых и региональных факторов. Уменьшение аэропортовых расхо­дов может быть обеспечено за счет усиления режима экономии, улучшения организации производства

6. ТРАНСПОРТНЫЕ ТАРИФЫ

Тарифы представляют собой цену транспортной продукции, т.е. на перевозки пассажиров, почты и грузов. Так как стоимость пере­мещения увеличивает стоимость товаров в месте их потребления, то от тарифов зависят как цены на перевозимые средства производ­ства, так и на предметы личного потребления. На каждом виде тран­спорта действует своя система тарифов. Это объясняется тем, что при кажущейся однородности транспортной продукции затраты на производство этой продукции различны на каждом виде транспор­та. Они определяются степенью использования живого и овещест­вленного труда, технической оснащенностью транспортных пред­приятий, уровнем производительности труда и прочими факто­рами.

Социалистичес государство устанавливает тарифы для раз­личных видов транспорта с теми или иными отклонениями от об­щественных издержек транспортного производства исходя из инте­ресов народного хозяйства. На основе тарифов государство дости­гает наиболее рационального распределения объемов работ между различными видами транспорта, воздействует на направления пассажиро- и грузопотоков, способствует дальнейшему подъему куль­турного и материального уровня трудящихся. При этом соблюдает­ся условие: доходы за перевозки, получаемые транспортными пред­приятиями, должны не только покрывать расходы, но и создавать определенные накопления для рентабельной работы.

В основе построения тарифов, как и любой цены, лежат обще-ственно-необходимы затраты труда, т.е. стоимость транспортной продукции; В программе КПСС указано. что принципы построения цен должны быть такими, чтобы они все в большей мере отражали общественно-необходимые затраты труда, обеспечивали возмеще­ние издержек производства и обращения и необходимую прибыль каждому нормально работающему предприятию. Тарифы строятся на основе среднесетевой себестоимости перевозок и определенного-процента плановых накоплений (прибыли).

Принципы построения транспортных тарифов. В их основе ле­жат пропорциональный и дифференциальный принципы. Авиаци­онный тариф устанавливается на все расстояние перевозки незави­симо от того, производится она с пересадками в промежуточных аэропортах или нет. Тариф—это плата за перевозку на определен­ное расстояние. Тарифная ставка есть плата за выполнение едини­цы транспортной продукции. При этом следует различать общую и поясную тарифную ставку. Общая тарифная ставка—это цена за выполнение единицы транспортной продукции в целом за рас­стояние перевозки. Поясная тарифная ставка—это плата за еди­ницу транспортной продукции на данном отрезке перевозки (в дан­ном тарифном поясе). Тарифный пояс—это интервал дальности перевозок, внутри которого действует конкретная постоянная та­рифная ставка.

Пропорциональный тариф применяется на расстояниях до 300 км при пассажирских перевозках и до 200 км при перевозках поч­ты, багажа и грузов. Тарифная ставка при этом тарифе остается постоянной для любого расстояния перевозки в указанных преде­лах и равна 4 к. за 1 км при пассажирских перевозках.

Дифференциальными тарифами называются такие, ставка ко­торых с увеличением расстояния перевозки уменьшается: Диффе­ренциация тарифа начинается с расстояния 200 или 300 км, для ко­торого устанавливается начальная ставка. С увеличением рассто­яния сверх минимального тарифная ставка уменьшается до опре­деленного предела. Дальнейшее ее уменьшение настолько незначи­тельно, что она принимается постоянной. Эта минимальная пре­дельная тарифная ставка называется конечной.

Промежуточные тарифные ставки (между начальной и конеч­ной ) называются ставками наращивания. Единой ставкой наращи­вания является 1,667 к. за 1 км для всех расстояний.

При пропорциональном тарифе тарифная ставка tп является по­стоянной и выражается отрезком пунктирной прямой ДЕ, парал­лельной оси абсцисс (рис. 7.4, а). Тариф же Тп при этом изменяется пропорционально расстоянию L, т. е. по закону прямой пропорцио­нальности и выражается отрезком прямой 0В, проходящей через начало координат.

При дифференциальном тарифе 7д (рис. 7.4, б) с увеличением расстояния тарифная ставка t уменьшается по кривой СБ. В точ­ке К уменьшение тарифной ставки достигает предельной величины Так как при дальнейшем увеличении расстояния тарифная ставка принимается постоянной, кривая СБ приобретает вид линии, па­раллельной оси абсцисс. Дифференциальный тариф Tд возрастает по кривой СГ.

Смысл дифференциальной системы построения тарифов заклю­чается в том, что она представляет пассажиру, едущему на боль­шое расстояние, скидку. Значение этой скидки (разница между про­порциональным и дифференциальным тарифами) графически пока­зано заштрихованным пространством, заключенным между пря­мой 0В и кривой ОГ (рис. 7.4, б).

На воздушном транспорте система тарифов построена так, что в ней одновременно применяются оба вида тарифов: на расстоянии до 300 км—пропорциональный (при перевозке пассажиров), а свы­ше 300 км—дифференциальный. Дифференциация тарифов повы­шает заинтересованность пассажиров в дальних поездках на воз­душном транспорте и способствует лучшему распределению дохо­дов Аэрофлота для развития его предприятий в различных зонах страны.

8. МЕЖДУНАРОДНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ТАРИФЫ

На воздушных линиях, связывающих СССР с зарубежными странами, установлены международные тарифы. За последние годы Международная авиатранспортная ассоциация (ИАТА) провела значительную работу по созданию единой системы международных тарифов. Однако противоречия между различными странами, а сле­довательно и между авиационными компаниями, порожденные кон­куренцией, затрудняют установление единых транспортных тари­фов. Для некоторого упорядочения тарифов ИАТА условно разде­лила территорию земного шара на три зоны. В первую из них вхо­дит американский континент (оба материка); во вторую—Европа и Африка; в третью — остальная часть земного шара.

Международные тарифы дифференцируются в зависимости от классов обслуживания и времени года. Размеры тарифной ставки за 1 пасс.-км резко отличаются даже в пределах одного и того же класса мест, одной и той же территориальной зоны и зоны дально­сти. Тарифные ставки при одном и том же расстоянии (и в преде­лах одних и тех же территориальных зон) нередко различаются по отдельным линиям в 1,5 раза. -