Далее мы рассмотрим основные ТТХ МБР США.

Таблица 1.4- Основные ТТХ МБР США.

Показатель эффективности выполнение боевой задачи (Рбз) определяется следующим выражением:

Рбз = КгРдпРбрРбуРппРстРжРаутРпроРпцРбб , (1.1)

где Кг - коэффициент технической готовности;

Рдп - вероятность своевременного доведения приказа на пуск ракеты до БРП;

Рбр – вероятность своевременного доведения приказа на пуск ракеты до БРП

и безошибочных действий при выполнении боевой задачи;

Рбу – вероятность доведения приказа на пуск ракет по каналам БУ

от КП до ПУ;

Рпп – вероятность безотказной работы алгоритма подготовки и пуска;

Рст – вероятность успешного запуска двигательной установки и старт ракеты;

Рж – вероятность не поражения ракеты (ПУ) ОСП или ЯСП до пуска, при

пуске и старте;

Раут – вероятность безотказной работы ракеты на АУТ;

Рпро – вероятность преодоления ракетой и ББ ПРО противника;

Рпц – вероятность доставки ББ в район цели с заданной точностью;

Рбб – вероятность нормального взрыва ББ в районе цели.

Кг = =1 - , (1.2)

где Тэ – время эксплуатации БРК;

Тр – время регламента, устранения неисправностей, восстановления боевой готовности БРК.

Ржив.=(1-Рпор.осп)(1-Рпор.ясп) ,

где Рпор.осп –вероятность поражения РК обычным средствами поражения;

Рпор.ясп - вероятность поражения РК ядерными средствами поражения.

Совершенствование способов оценки несущей способности РСН с учетом ее технического состояния, а также, выработанные на основе такой оценки технические решения по повышению несущей способности ракет позволяют увеличить время эксплуатации БРК Тэ, что ведет к повышению коэффициента технической готовности Кг, в тоже время позволяет уменьшить Рпор.осп и Рпор.ясп, тем самым увеличив вероятность не поражения ракеты (ПУ) ОСП или ЯСП до пуска, при пуске и старте Рж.

Исходя из вышеизложенного, целью дипломной работы является разработка лабораторной установки для исследования несущей способности моделей корпусов ракет с ЖРД.

1.2 Методы исследования несущей способности корпусов ракет с ЖРД

Корпус баллистической ракеты предназначен для размещения полезной нагрузки (боевого оснащения, системы управления), двигательных установок и топлива, а также для восприятия внешних нагрузок, возникающих в полете и при наземной эксплуатации.

В конструктивно-компоновочных схемах (ККС) ракет как на жидком, так и на твердом топливах можно выделить две группы отсеков. Одни служат для наполнения топливом, другие – для размещения двигательных установок, аппаратуры системы управления и различного рода "сухого" оборудования. Поэтому условно вторую группу называют группой "сухих" отсеков.

К сухим отсекам ракет обоих классов (РЖТ и РТТ) относятся агрегатно-приборные и хвостовые. По конструктивному исполнению к корпусам этих отсеков близки корпуса обтекателей головных частей, соединительных отсеков и переходников, выполняемые, как и первые, в виде тонкостенных, подкрепленных ребрами жесткости, оболочек (ТПО) цилиндрической или конической формы. Топливные отсеки выполняются либо в виде тонкостенной упругой изотропной цилиндрической оболочки, либо в виде вафельной конструкции, которые обладают более высокой несущей способностью по сравнению с гладкостенными при равной массе. Однако, в рамках данной работы методы расчета подкрепленных конструкций (т.е. сухих и вафельных топливных отсеков) не рассматриваются, поскольку исследования, проводимые на разработанной лабораторной установке пока ограничиваются испытаниями только гладких цилиндрических оболочек – моделей гладких топливных баков.

Топливные отсеки являются базовыми частями топливных систем ракет на жидком топливе (РЖТ) и в то же время несущими конструкциями, восприни­мающими нагрузки в полете и при наземной эксплуатации. На топливные отсеки РЖТ приходится значительная доля массы конструкции ракет. Так, у ампулизированных ракет, находящихся на вооружении, относительная масса Kто=mто/mкон составляет 25-30% для первых и до 45% - у вторых ступеней.

Нормами прочности установлены три основных расчетных случая для про­верки прочности и устойчивости топливных баков жидкостных ракет в полетных условиях на АУТ:

а) ( р изб ) max - максимум внутреннего избыточного давления в баках с учетом гидростатической составляющей (наблюдается в начале АУТ на 5-10 с);

б) (М изг) max - максимум поперечных нагрузок при входе в струйные течения. атмосферы (наблюдается в окрестности момента времени t = 35 - 45 с, когда скоростной напор q = qmax;

в) ( Nx ) max - максимум продольного нагружения (имеет место в конце полета первой ступени, т. е. при коэффициенте осевой перегрузки n x1=(n x1) max.