Рис. 6. Схема нанесения стеклопластика на настил верхней палубы БМРТ типа «Лесков»

2.2. Схемы и примеры ремонта

Способ ремонта с применением стеклопластика, отверждающегося в водной среде, разработанный в результате исследований, выполненных Калининградским техническим институтом рыбной промышленности и хозяйства совмест­но с ЦНИИ технологии судостроения, Институтом химии высокомолекулярных соединений и Украинским научно-исследовательским институтом пластмасс, в 1972— 1978 гг. был успешно использован для восстановления повреждённых коррозией металлических корпусных конструк­ций более чем 100 промысловых судов Всесоюзного рыбо­промышленного объединения «Запрыба». Ремонту подвер­гались стенки рубок, надстроек, настилы палуб и другие корпусные конструкции, а также трубопроводы систем охлаждения. Использовался стеклопластик и для восста­новления плавности обводов в районе таких повреждений, как вмятины и бухтины.

Ниже приводятся некоторые типовые схемы и примеры ремонта с помощью стеклопластиков.

В 1972 г. на Западном судоремонтном заводе (г. Клай­педа) ремонтировался транспортный рефрижератор «Полесск» в связи со значительным коррозионным износом стенок надстройки в районе заклепочного шва, соединяю­щего жилые помещения (стенка металлическая) и руле­вую рубку (стенка алюминиевая). Для ремонта применялся стеклопластик на основе связующего типа «ВАК» (рис. 7). Отремонтированная площадь равнялась 1200´500 мм.

Для полной ликвидации коррозионного износа в узлах контакта разнородных материалов (как в рассмотренном примере) стеклопластиковое покрытие необходимо наносить с обеих сторон. Такое техническое решение должно предусматриваться на стадии проектирования и строительства судов. В процессе эксплуатации это позволит избежать большого объема сопутствующих работ.

Рис. 7. Схема ремонта стеклопластиком района заклёпочного шва транспортного рефрижератора «Полесск»:

1 – внутренняя зашивка стенки рубки; 2 – соединительная пластина; 3 – наружная стенка рубки (алюминиевая); 4 – заклёпка; 5 – наружная стенка рубки (стальная);

6 – изоляция; 7 – стеклопластик.

В 1974 г. на Светловском судоремонтном заводе ремонтировалась спасательная шлюпка тина США-26 танкера «Орск» в связи со сквозным коррозионным проржавлением её наружной обшивки. Заделка сквозных отверстий и вы­равнивание поверхности в районе заклепок выполнялись путем шпаклевки пастой на основе связующего типа «ВАК». Затем наружная обшивка оклеивалась тремя сло­ями стеклоткани марки «Т-11-ГВС-9», пропитанной этим же связующим. Стеклопластиком была покрыта вся подводная часть наружной обшивки спасательной шлюпки (рис. 8).

В 1974 г. на судоремонтном заводе «Преголь» был осу­ществлен ремонт двух спасательных шлюпок типа ЗСШР-2М БМРТ «Михаил Барсуков» в связи с трещина­ми в районе люкового закрытия, повреждениями коминг­сов и отрыва киль-поручней. Ремонт производился с при­менением пасты на основе связующего типа «ВАК» и на-формовки слоев стеклоткани марки «Т-11-ГВС-9», пропи­танных этим же связующим (рис. 9—11).

На этом же заводе в 1974 г. проходили ремонт промыс­ловые суда БМРТ «Бирюза», «Кристалл», «Жемчуг» и др. в связи со сквозным язвенным проржавлением участков настила главной палубы в машинно-котельном и рефриже­раторном отделениях, а также в помещениях главного рас­пределительного щита и настила верхнего мостика. Для предотвращения дальнейшего коррозионного износа, вос­становления местной прочности листов и устранения водотечности в районах сквозного язвенного проржавления на участки настилов палубы верхнего мостика и главной па­лубы (рис. 12) было нанесено стеклопластиковое покрытие на основе связующего типа «УП-5-177-1».

Такое же покрытие с аналогичной целью применялось на транспортном рефрижераторе «Ногинск» (рис. 13).

Также можно использовать стеклопластик для защиты от коррозионного износа района стыковки листов из сплава АМг и стали для судов типа СРТМ проекта 502, а также для ремонта насадки гребного винта буксира-спасателя.

В 1973 г. на Западном судоремонтном заводе (г. Клайпеда) был выполнен ремонт тунцеловной базы «Солнечный луч» в связи со значительным коррозионным износом её наружной обшивки. Коррозионные язвины заделывались путём шпаклёвки пастой на основе связующего типа «ВАК». Затем участки обшивки оклеивались стеклотканью марки «Т-11-ТВС-9», пропитанной этим же связующим.

Стеклопластиковое покрытие было нанесено па следую­щие районы судна:

1) на листы наружной обшивки (НО) в районе пере­менной ватерлинии, которые имели равномерный сплошной коррозионный износ, составляющий в среднем около 20% строительной толщины;

2) на листы 5-го пояса НО по правому и левому борту в районе 56—80 шп., которые имели отдельные коррозион­ные язвины глубиной 3—5 мм;

3) на листы 1, 2, 3-го поясов левого борта НО в районе 0—28 шп., которые имели отдельные коррозионные язвины глубиной 4—6 мм;

4) на листы 5-го пояса левого борта НО в районе 29— 50 шп., которые имели отдельные коррозионные язвины глубиной 6—9 мм;

5) на листы 1-го и 2-го пояса НО по правому и левому борту в районе 120—140 шп., которые имели отдельные коррозионные язвины глубиной до 8 мм.

Рис. 12. Схема ремонта стеклопластиком участка настила главной палубы на БМРТ «Жемчуг»:

1 – настил главной палубы; 2 – паста на основе связующего типа «УП-5-177-1»;

3 – стеклопластик; 4 – бимс.

Применение стеклопластика позволило значительно уменьшить простой тунцеловной базы «Солнечный луч» и снизить материальные затраты. Стеклопластик был нане­сен на наружную обшивку базы участками (размеры их достигали 0,5 м2) на общей площади 60 м2.

Рис. 13. Схема ремонта стеклопластиком настила верхней палубы транспортного рефрижератора «Ногинскс»:

1 – стеклопластик; 2 – настил верхней палубы; 3 – паста на основе связующего типа «УП-5-177-1».

При ремонте по схеме рис. 14 накладной лист приваривают к наружной обшивке по трем кромкам (сторонам) сплошным угловым швом, а по четвертой кромке — пре­рывистым швом для возможности выхода воздуха и конт­роле заполнения пастой. Пасту запрессовывают через штуцера, которые устанавливают на расстоянии около 1 м друг от друга. По всем шпангоутам накладные листы приваривают пробочными швами (электрозаклепками) с расстоянием между ними не более 300 мм. Поверхности наружной обшивки и накладных листов очищают в соот­ветствии с требованиями. Штуцера после заполнения па­стой удаляют, а отверстия заглушают. Затем по периметру накладки наносят два слоя стеклоткани, пропитанных свя­зующим, например типа «УП-5-177-1».