Транспортные пути России включены в общую мировую транс­портную систему, и Россия участвует в международных перевозках экспортно-импортных товаров. В то же время транспортная сеть России коренным образом отличается от мировой транспортной сети по многим параметрам. Распад СССР ухудшил транспорт­ные условия развития страны. Огромная территория России с узкой полосой расселения в Сибири и на Дальнем Востоке и обширными, но слабо освоенными пространствами северных территорий обусловили преобладание железных дорог в транс­портной сети и грузообороте транспорта России, а также исклю­чительную роль магистральных трубопроводов. Россия стала гораздо более континентальным (удаленным от морей) государ­ством, чем был Советский Союз, прежде всего это относится к выходам к Черному и Балтийскому морям.

Единая сеть железных жорог, а так же магистральных трубопроводов в очень большой степени обеспечивает условия не только для существования общего экономического пространства, но и для политического единства России. Железные дороги и магистральные трубопроводы остаются в государственной собственности, тогла как морской, речной, автомобильный и авиационный транспорт акционированы и приватизированы. Исключительное занчение в этих условиях приобретают тарифная политика, привлечение инвестиций и поиски оптимальных сочетаний государственного управления и рыночного регулирования железных дорог и магистральных трубопроводов.

Из всех видов тарнспорта, задействованных в международных перевозках и экспорте транспортных услуг, в наиболее сложном положении оказался моской флот России, хотя на него в 2003 году приходилось около 60% внешнеторгового грузооборота страны. Его материально экономическую базу составляют транспортные и обеспечивающие виды флота, морские порты и перегрузочные комплексы, морские коридоры, а также системы обеспечения безопасности мореплавания.

По данным Министерства транспорта РФ, на начало 2003 года российским судоходным компаниям принадлежало 1117 морских судов тоннажем 11,9 млн т дедвейт, из которых около 58% были зарегистрированы зарубежом и эксплуатировались под «удобными» флагами.

В 2000 – 2003 гг. в России начался поцесс ускоренного развития портовой инфраструктуры. В 2002 году объем переработки грузов через российские морские порты составил более м260 млн т, а к 2010 году он должен увеличиться в 2 раза – до 520 млн т. Но для этого необходимо, чтобы все российские грузы перерабатывались через порты сопредельных государств, а так же обеспечить максимальное привлечение дополнительных грузопотоков за счет транзита по транспортному коридору «Север – Юг», по Транссибирской магистрали, по Северному москому пути.

С целью преодоления негативных явлений в развитии транспортной системы страны Министерством транспорта РФ разработана и утверждена Правительством РФ Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России». От ее выполнения во многом зависит укрепление позиций РФ как активного участникамирохозяйственных связей начала XXI века.

Развитие транспортного комплекса России в его взаимодействии с внешнеэкономическим комплексом страны предполагает следующие направления:

1. рост конкурентоспособности российских перевозчиков на мировом транспортном рынке, в первую очередь на рынке внешнеторговых перевозок российских экспортно – импортных операций;

2. использование преимуществ географического и геополитического положения России между крупнейшими участниками мирового рынка для организации международных транзитных транспортных коридоров;

3. создание прямых транспортных путей для выхода российского сырья на мировой рынок, минуя порты стран Балтии, а частично и территорию Украины, с целью уменьшить расходы на транзит и ихбежать других осложнений экономического и неэкономического характера. Здесь существенное занчение приобретает дальнейшее укрепление связей в рамках Союза России и Белоруссии.

Заключение

В Росии пока не применяются в полной мере многие общепринятые в мировой практике протекционистские методы в отношении национальных перевозчиков, действующие в условиях либерализации анешней торговли. Среди них заключение межправительственных согласшений о резервировании грузов за тоннажем договаривающихся смтрон, законодательное предпочтение или даже обеспечение монопольнго права на перевозки национальных грузов отечественными перевозчиками, повышение налогов на товары, перевозимые иностранными судами, и др. В равных условиях российский перевозчик проигрывает иностранному конкуренту в результает более высоких налогов и более длительных административных тамиженных процедур. Необхрдимо снижение ввозных пошлин (частично уже осуществляемиое) на транспортные средства и технологическое оборудование, удовлетворяющее международным требованиям, но в России в настоящее время не выпускаемое.

Модификация и развитие законодательства в сфере транспорта, более эфективная деятельность менеджмента транспортных компаний и согласование интересов представителей различных видов транспорта в международных перевозках так же будут способствовать конкурентоспособности российских перевозчиков.

К числу осуществляемых транзитных проектов относятся новые нефтепроводы из Азербайджана и Казахстана в порт Новороссийск. Начинаются регулярные полеты по кроссполярным маршрутам, соединяющим США и Канаду со странами Восточной и Юго-Восточной Азии, над сухопутной частью России И Северным Ледовитым океаном.

Список используемой литературы.

1. Международные экономические отношения, учебник/ под ред. Б. М. Смитиенко, Москва 2005 г.

2. Международные экономические отношения/ под. ред. И. П. Фаминского, Москва 2001г.

3. Россия и международная торговая система/ под ред. С. Ф. Сутырина, Санкт-Петербург 2000 г.