Тем не менее, эксперты многих мировых аналитических центров прогнозируют продолжение увеличения роста китайской экономики. В соответствии с планом "Развития народного хозяйства КНР до 2050г." среднегодовые темпы роста ВВП должны составить 7,5% до 2010г., 6,5% – до 2020г., 5,5% – до 2030г., 4,5% – до 2040г. и 3,5% – до 2050г. [99]. В этом случае в 2010г. объем ВВП составит 2,226 трлн. долл. США, в 2020г. – 4,178 трлн. долл. США, а в 2050г. этот показатель достигнет 15,634 трлн. долл. США. Таким образом, к середине XXI в. Китай в состоянии обогнать США по объему ВВП при сохранении нынешних темпов роста ВВП США – 3,24% в год при условии выполнения намеченных темпов роста ВВП Китая до 2050г. [101].

Алгоритм достижения этого должен включать следующие процедуры: прогнозирование объемов ВВП, экспорта и импорта на перспективу; исследование структуры экспорта КНР и странами, куда направлен поток экспортной продукции и определение реализации принципов взаимодополнения и отталкивания внешнеэкономического взаимодействия КНР с Казахстаном.

Рассмотрим тенденцию изменения ВВП в динамике за 2000-2008гг. За этот период имеем относительно выровненный временной ряд, в котором прослеживается тенденция увеличения ВВП. Линейная функция в математической форме моделирует основную тенденцию изменения ВВП за исследуемый период. По виду функции можно сказать, что наблюдается тенденция роста ВВП в течение всего исследуемого периода (рисунки 1,2,3,4).

Рисунок 1 – Основная тенденция изменения ВВП в РК

Рисунок 2 – Основная тенденция изменения ВВП в КНР

Полученная трендовая модель ВВП может использоваться при прогнозировании многих показателей, в том числе для ожидаемого экспорта и импорта.

Рисунок 3 – Изменение ВВП РК в зависимости от роста экспорта

Рисунок 4 – Изменения ВВП КНР в зависимости от роста экспорта

На основе проведенных аналогичных расчетов полученные прогнозные значения ВВП Казахстана на 2010-2011 гг. и рассчитанные показатели экспорта и импорта Казахстана приведены в таблице 33.

Таблица 33 – Прогноз ВВП и ожидаемый экспорт и импорт РК

При прогнозируемых темпах роста ВВП КНР и Казахстана к рубежу 2010 - 2011гг. доля транзита Казахстана в грузопотоке "Европа-Китай", транзитный грузопоток через порт Хоргос будет представлен объемами (таблицу 34).

Таблица 34 – Прогноз грузопотоков через порт "Хоргос – Восточные ворота" до 2011гг.

Прогнозируя перспективы во взаимодействии стран надо отметить, что современный Китай играет важную роль в мировой экономике. Однако степень влияния Китая на экономику различных стран не одинакова. Это обусловлено тремя факторами: структурой экспорта КНР; транспортными коридорами; и странами, куда направлен поток экспортной продукции.

Инновационность в торговой политике двух стран в значительной мере может определяться стратегической ориентацией трансконтинентального транзита по территории Казахстана, осуществляемой по схеме «Восток-Запад». В перспективе, развитие данного направления будет способствовать росту регионального транзита в направлениях: Китай – Россия, Китай – Средняя Азия, Россия – страны Южной Азии. В ближайшие годы Казахстан намерен проложить новые транспортные схемы на международные рынки, модернизировать стратегические и транзитные магистрали, активнее строить схемы в направлении «Восток-Запад» и «Юг-Север», опережающими темпами подтягивать инфраструктуру Каспия. С целью развития новых транзитных маршрутов за последнее десятилетие было осуществлено строительство и реконструкция участков казахстанско-китайской железной дороги в направлении «Актогай-Достык-Алашанькой-Урумчи» и железнодорожного участка «Теджен-Серахс-Мешхед». В этой связи на территории Туркменистана и Ирана сформировались две новых трансматериковых магистрали.

Узловой точкой данных направлений служит железнодорожный пограничный переход «Достык-Алашанькоу», расположенный на казахстанско-китайской границе. В этой связи, сложились благоприятные предпосылки для повышения эффективности использования транзитных возможностей республики. Как следствие важнейшей составляющей транспортной работы на территории Казахстана является развитие транзитных перевозок.

Предпосылкой для развития и эффективного использования транзитного потенциала Казахстана становится зарождение новых грузопотоков между Китаем и Европой, чему способствуют. – Реализуемая Единая транспортная стратегия в Китае («Большой скачок») и Программа ускоренного развития западных провинций КНР «Go West» («Идти на Запад»). Они предусматривают осуществление крупных транспортных инфраструктурных проектов, в числе которых строительство новых железнодорожных линий к создаваемой зоне свободной торговли «Хоргос» на казахстанско-китайской границе (в частности Цзиньхе - Хоргос с объемом перевозок в первые годы эксплуатации свыше 6 млн. тонн в год), а также стратегических автомобильных дорог «Восток-Запад», в том числе, «Ляньюньгань - Хоргос, Шанхай - Хэфэй - Сиань – Хоргос». Это позволяет прогнозировать перспективное увеличение транзитного грузопотока из Китая через территорию Казахстана; - перспективы развития транспортного коридора «N.E.W.-corridor» в направлении США - КНР, берущего начало из порта Бостон (в северо-восточной части США) по морскому пути до норвежского порта «Нарвик» и проходящего по территориям Норвегии, Швеции, Финляндии и России по маршруту «Северного коридора Трансазиатской железнодорожной магистрали (Петропавловск - Достык)», являющегося альтернативой южному морскому коридору через Суэцкий канал.