Животноводство преимущественно молочно-мясного направления: разведение крупного рогатого скота и свиней не обеспечивает потребностей района, на Севере в тундре, развито олене­водство. В тайге большое значение имеют охота и звероводство.

Дальневосточные моря являются богатейшей базой рыбной промышленности.

В районе расположено не более 2,5% сельскохозяйственных угодий России и менее 2% пашни. Растениеводство обеспечивало менее 1% производства зерна в стране и менее 5% картофеля и овощей. Животноводство производило 2% мяса и 2% молока и находится на последнем месте в РФ.

На Зейско-Буреинской равнине в Амурской обл. и частично в Еврейском АО сформировался основной сельскохозяйственный район Дальнего Востока, тесно связанным с промышленным (перерабатывающим) сектором местного АПК. Здесь сосредоточено 56% пахотных земель округа, производится около 1/3 молока и мяса, 80% сои, 60% зерна. Это обусловлено благоприятными перспективами Приамурья как основной агропромышленной базы всего Дальнего Востока.

Производство важнейших продуктов питания в Дальневосточном федеральном округе за 1998-2002гг. и их доля в Российской Федерации[19].:

Транспортный комплекс. Для Дальнего Востока большое значение имеют все виды транспорта. Железнодорожный транспорт важен для южной части региона и на острове Сахалин (который также связан с континентом морским паромом). Здесь, на Дальнем Востоке, у Комсомольска-на-Амуре заканчивается БАМ (ее восточный учас­ток был построен ранее: от Комсомольска-на-Амуре до порта Ванино), которая дублирует проходящую южнее Транссибир­скую магистраль (до Владивостока). Еще до завершения строи­тельства БАМ была введена в действие линия - Малый БАМ (ст. Бам -Тында-Беркакит). Ее намериваются продолжить до Якутска.

Автотранспорт обеспечивает перевозки на северо-востоке между портами Охотского и Берингова морей и промышленными центрами в глубине материка (в Якутии, Ма­гаданской обл.). Но дорог очень мало, часто это сезонные доро­ги - зимники. Речной транспорт также важен, особенно на юге района (судоходен Амур и его притоки). Развитие Дальнего Севера связано с дальнейшим освоением Северного морского пути. У устьев крупных северных рек созданы порты, обслуживающие суда, проходящие по северным и восточным морям РФ.

Авиатранспорт осуществляет пассажирские пере­возки и доставку грузов, в т.ч. в труднодоступные районы и на острова.

Внешнеэкономические связи России осуществляются через морские порты: Владивосток, Находка (Приморский край), Ванино (Хабаровский край), Южно-Сахалинск, Петропавловск-Камчатский.

Приморский край и Сахалинская область объявлены "зоной свободного предприни­мательства". В настоящее время здесь существует три свободные экономические зоны (СЭЗ): “Находка”, “Большой Владивосток”, “Сахалин”. Наибольшее значение получила экспортно-производственная зона «Находка» в Приморском крае. Здесь созданы и успешно функционируют около 450 предприятий, в том числе с долевым участием или полностью принадлежащие иностранному капиталу. Общий объем иностранных инвестиций в СЭЗ «Находка» в 2002г. составил 1 141 млн.долл[20], из них приблизительно 1/4 часть приходилась на прямые инвестиции. Основными инвесторами в зону являются южнокорейские, японские, китайские компании.