3.4. Технологический процесс работы предприятий железной дороги

Технологический процесс работы предприятий железной дороги — это система организации грузовых и коммерческих работ по приему, подготовке, отгрузке и доставке продукции потребителям.

Предъявленный к перевозке груз должен быть соответст­вующим образом подготовлен и оформлен. Подготовка груза заключается в надлежащей его упаковке и снабжении ясными отличительными знаками и марками (маркировка), наносимыми на грузовые места, т.е. подготовка груза к транспортированию.

Предъявляя груз к перевозке, отправитель обязан заполнить накладную, строго руководствуясь Правилами перевозок грузов на определенном виде транспорта.

В пунктах отправления, в пути следования и назначения от­правители и получатели выполняют так называемые коммерче­ские операции (подготовку и прием грузов к перевозке, оформле­ние перевозочных документов, взимание провозных плат и сбо­ров, пломбирование вагонов, оформление переадресовки, хра­нение груза на станциях назначения, выдачу получателям), яв­ляющиеся составной частью перевозочного процесса.

Кроме перечисленных операций производят операции по погрузке, прибытии, хранению и выдаче груза.

Ø Операции по погрузке. В соответствии с Уставом (ст. 28) железных дорог погрузка производится:

• железной дорогой — в местах общего пользования, имею­щих необходимые устройства и механизмы;

• отправителями и получателями — в местах необщего поль­зования, а также в местах общего пользования, если по­грузка, выгрузка грузов не обязательны для железной до­роги.

Грузовые операции на местах общего пользования выполняют механизированные дистанции погрузочно-разгрузочных работ.

Ø У Операции по прибытии грузов. По прибытии поезда на гру­зовой станции производятся технический и коммерческий осмотр, прием документов от машиниста или главного кондукто­ра, проверка состава по телеграмме — натурному листу и мело­вая разметка вагонов по пунктам выгрузки.

В технической конторе на всех дорожных ведомостях и ва­гонных листах ставится календарный штемпель — дата и время прибытия груза.

В вагонном листе указывается номер поезда. После этого до­кументы записывают в книгу сдачи в товарной конторе (ГУ-48), где указывается номер вагона и накладной.

Затем дорожная ведомость и накладные передают в товарную контору, а вагонные листы — на грузовой двор или в пункт вы­грузки.

Ø Хранение и выдача груза. Размещают и хранят грузы в складах по специализации, установленной технологическим процессом.

Однако Устав (ст. 47) требует от получателя своевременного приема и вывоза со станции груза, прибывшего в его адрес.

Прибывшие грузы хранятся на станции назначения бесплат­но в течение 24 ч. Этот срок исчисляется с 24 ч 00 мин на день выгрузки груза или контейнера и подачи вагонов под выгрузку

средствами получателя.

При возникновении затруднений на станции из-за несвое­временного вывоза грузов получателями начальник отделения дороги имеет право увеличить плату за хранение до пятикрат­ного размера (Устав, ст. 47), однако только по истечении срока и после объявления на станции.

Перевозочный процесс заканчивается выдачей груза полу­чателю.

Для получения груза представитель должен иметь разовую или постоянную доверенность, подписанную руководителем и главным (старшим) бухгалтером, заверенную печатью.

Разовая доверенность после получения груза прилагается к накладной.

Постоянную доверенность выдают на определенный срок, ее хранят в товарной конторе, а лицо, получающее грузы, должно иметь копию постоянной доверенности.

Согласно Уставу (ст. 36) грузы выдаются получателю после внесения платежей. При обнаружении неисправности вагона или признании порчи, повреждения, недостачи грузов составляют акт общей формы или коммерческий акт (Приложения 7, 8).

При перевозке груза может произойти изменение первона­чальной массы груза (естественная убыль груза). Естественная убыль — это изменение первоначальной массы груза вследствие его конкретных свойств под влиянием различных внешних при­чин. Особенно заметна естественная убыль при перевозках и хранении.

Для разных грузов и различных условий хранения и транспор­тировки определяют средние значения неизбежных массовых по­терь, которые называют нормами естественной убыли и выражают в процентах. Нормы естественной убыли устанавливают после проведения экспериментальных перевозок, проверю! естествен­ных свойств грузов и расчетов, эти нормы согласовывают с соот­ветствующими государственными инстанциями. Для разных рай­онов страны, времени года и других условий эти нормы различны. Масса груза считается правильно определенной, если раз­ность его значений на станциях отправления и назначения не превышает нормы естественной убыли и нормы расхождения в показаниях весов (0,1%), или дифференцированной нормы точ­ности взвешивания.

Ранее подробно был рассмотрен технологический процесс выполнения грузовых и коммерческих операций на железнодо­рожном транспорте. На морском и речном транспорте при рас­смотрении этого процесса необходимо учитывать специфику работы речных и морских портов и причалов, а также знать пе­речень и содержание транспортных документов, используемых при перевозках на этих видах транспорта.

Различные виды транспорта имеют определенные для них ходовые скорости (табл. 3.8), которые ограничиваются не только техническими возможностями, но и резким сопротивлением среды, как, например, на речном и морском транспорте.

Таблица 3.8

Скорость доставки груза по видам транспорта зависит от дальности перевозки и увеличивается тем ощутимее, чем боль­шее время затрачивается на начально-конечные операции.

Высокая скорость доставки груза может оказаться большим или меньшим преимуществом в зависимости от свойств самого груза. Чем ценнее грузы, находящиеся в процессе перевозок, тем значительные средства, омертвленные в перевозочном процессе. Поэтому при перевозке ценных грузов необходимо использовать виды транспорта, обеспечивающие большую скорость доставки.

При этом можно идти на некоторые потери в себестоимости перевозок, если эти потери компенсируются экономией в обо­ротных средствах, вложенных в грузы, находящиеся в пути. Преимущество различных видов транспорта в скорости доставки груза может быть выражено стоимостью грузовой массы в пути.

Изменение стоимости грузовой массы в пути не всегда соот­ветствует изменению оборотных средств предприятия. Если со­кращение срока доставки груза означает ускоренное его поступ­ление в производственное потребление, то вложенные в процесс обращения оборотные средства уменьшаются. Однако если ус­коренно доставленный продукт будет излишним, то высвобож­дение оборотных средств предприятия не происходит.