В битве на Волге отличилась 422-я Дальневосточная стрелковая дивизия. За свои боевые заслуги она была переименована в 81-ю гвардейскую дивизию. Облетевшая весь мир фраза: "На той стороне Волги для нас земли нет, наша земля здесь, и мы ее отстоим" — принадлежит воспитаннику Тихоокеанского флота Герою Советского Союза младшему лейтенан­ту В. Г. Зайцеву. Славный боевой путь в годы войны прошла 102-я Даль­невосточная дивизия. Осенью 1943 г. за освобождение г. Новгород-Северского она получила наименование Новгород-Северской.

В начальный период войны, когда значительные территории СССР оказались в зоне оккупации, вспомнили и о дальневосточных партизанах, снискавших себе славу в 1918—1922 гг. Опыт Дальнего Востока был ис­пользован при организации партизанской борьбы с фашистами. Для этого в тыл врага направили одного из бывших руководителей партизан в При­морье — А. К. Флегонтова. Он организовал партизанскую борьбу в Мос­ковской, а позже в Смоленской и Брянской областях, в Белоруссии. В мар­те 1943 г. в Осиповичском районе Минской области в одном из боев с гит­леровцами А. К. Флегонтов погиб смертью храбрых.

ВСЕ ДЛЯ ПОБЕДЫ

Сражения Второй мировой войны не коснулись территории советского Дальнего Востока. Однако напряжение, порожденное войной, ощущалось во всем: в стремлении трудиться лучше и с большей отдачей, в жадном ожидании сообщений Совинформбюро о событиях на фронте, в трепетном волнении при получении каждой весточки от родных людей, сражавшихся с фашистами, как они, не ранены, живы ли? Особую тревогу ощущали дальневосточники от опасной близости с Японией, способной в любой момент развязать боевые действия против СССР.

С первого дня войны перед населением края встала задача перевода народного хозяйства на военный лад. К 1941 г. на Дальнем Востоке уже существовала мощная промышленная база, в том числе и военная, имелись высококвалифицированные кадры рабочих и инженеров. Одна­ко война сразу же сказалась на условиях и результативности их труда.

Многие специалисты были призваны в действующую армию. Для пе­рестройки предприятий, прежде выпускавших мирную продукцию, не хва­тало технической документации. Однако всеобщий моральный подъем, стремление работать больше и лучше компенсировали эти проблемы.

В связи со значительным сокращением трудовых коллективов, вызван­ным всеобщей мобилизацией, остро встала задача повышения произ­водительности труда. Среди рабочих промышленности массовое распро­странение получило движение "двухсотников-трехсотников" — передови­ков производства, выполнявших дневные нормы на 200—300% и более. Каждый старался работать за себя и еще за одного-двух своих товарищей, ушедших на фронт. В конце 1943 г. рабочих, выполнявших за одну смену по несколько норм, было в крае уже более 18 тыс.

Кроме этого, в годы войны получили распространение такие формы социалистического соревнования, как "фронтовые" вахты, "фронтовые" декадники и месячники, соревнование молодежных бригад за звание "фронтовых". Если в начале 1942 г. "фронтовых" бригад насчитывалось единицы, то к январю 1945 г. их было уже более 1000.

Проблема замены ушедших на фронт рабочих и специалистов решалась путем привлечения на заводы и фабрики подростков и прежде не работавших домохозяек. На производство возвращались многие пенсионеры. Подготовкой рабочих кадров продолжали заниматься школы ФЗО ремесленные и железнодорожные училища. За военные годы из их стен вышло более 61 тыс. квалифицированных рабочих.

Благодаря героическим усилиям дальневосточников, мобилизующей и контролирующей (а нередко и карающей) деятельности государственных и партийных органов региона, к 1945 г. производство всей промыш­ленной продукции на Дальнем Востоке по сравнению с 1940 г. не только не уменьшилось, но, наоборот, возросло на 12%, а на территории Хабаров­ского края — на 43%. Наибольшее увеличение продукции (в 5 раз) дала оборонная промышленность. Многие прежде мирные предприятия освои­ли выпуск авиабомб, снарядов, мин и минометов. На Дальнем Востоке ус­коренно строились боевые морские и речные корабли, ремонтировались танки, доставлявшиеся с полей сражений. Было произведено огромное количество лыж. Страна и фронт получили миллионы тонн рыбы, сотни тысяч тонн нефтепродуктов.

Большое развитие получило движение за экономию сырья и материа­лов. Продолжалось промышленное строительство. За четыре военных года были построены десятки новых предприятий, сотни промышленных цехов, несколько транспортных сооружений (железнодорожные магистра­ли, нефтепровод от Сахалина до Комсомольска-на-Амуре и другие).

Одной из наиболее грандиозных строек стал ввод в действие завода "Амурсталь" в Комсомольске, сооружение которого началось задолго до начала войны. Один из строителей завода сказал на митинге, посвящен­ном его пуску: "Мы не жалеем сил, строим наш завод "Амурсталь". Еще напряженнее будем работать дальше, чтобы по-фронтовому, по-военному выполнить задания партии и правительства — скорее дать фронту боль­ше стали, залить ею проклятых гитлеровских кровопийц". И это были не пустые слова. Огромное количество советских людей, в том числе и даль­невосточники, были одержимы одной идеей — сделать все возможное и невозможное для скорейшей победы над грозным врагом.

Ответственную и большую работу в обстановке войны провели транспортники Дальнего Востока. На железной дороге развернулось движение за скоростную обработку и продвижение поездов. В ряде случаев существовавшие нормативы удавалось превысить в десять и более раз.

Серьезное хозяйственное и оборонное значение имела работа речного и морского транспорта. С 1940 по 1945 г. их перевозки возросли более чем в 10 раз. При этом необходимо учесть, что до войны грузоподъемность мор­ских судов Дальневосточного морского пароходства (ДВМП) составляла всего 20% общего тоннажа торгового флота СССР. Но поскольку плавание в Черном и Балтийском морях было крайне затруднено из-за ведения там боевых действий, именно на ДВМП лег груз основных морских перевозок. С 1943 по 1945 г. корабли ДВМП перевезли около 70% всех грузов периода войны. Такая высочайшая нагрузка была связана, главным образом, с тем, что порт Владивосток оказался в роли главных восточных ворот страны для поставки из США грузов по линии ленд-лиза (заем и аренда).

Перевозки по линии ленд-лиза начались в конце 1942 г. после под­писания в Вашингтоне "Соглашения между правительствами СССР и США о принципах, применимых к взаимной помощи в ведении войны против агрессии", более известного как "Соглашение о ленд-лизе".

В соответствии с ним Советский Союз получал из США танки, автома­шины, нефтепродукты, паровозы и рельсы, продовольствие и обмундиро­вание. В обмен на военные поставки, в Америку отправлялись лес, руда, золото, пушнина, рыба, икра и другие продукты. Всего в перевозках по линии ленд-лиза участвовало около 300 судов ДВМП. Это был настоящий подвиг советских моряков. Все корабли шли под советскими флагами, с советскими командами на борту и безо всякого боевого прикрытия. За годы войны порт Владивосток принял и отправил на фронт около 8 млн. т им­портных грузов — больше, чем все остальные порты, участвовавшие в по­лучении грузов из США, вместе взятые.