Северо-западный международный транспортный коридор и железнодорожный транспорт
Четвертый элемент коридора - ход Петербург (для грузовых поездов станция Шушары) - Дно - Невель и, далее, на Белоруссию. Линия однопутная, не электрифицированная, кроме пригородного двухпутного участка Санкт-Петербург Витебский - Вырица. На этом участке обращается до 90 пар пригородных поездов. В целом линия пропускает до 10 пар дальних пассажирских и 10 пар грузовых поездов. Увеличение размеров движения невозможно без реконструкции [23,26,30,31,39,50].
Табл.2
Грузопотоки по основным видам грузов по Северо-Западному региону [31].
№ |
Группы грузов |
Ввоз в |
Вывоз из |
Внутри |
Транзит |
Всего |
Группы |
регион |
региона |
региона |
через регион | ||
регион | ||||||
1 |
Тарно-штучные, млн.тонн/год |
140 |
103 |
148 |
37 |
428 |
2 |
Контейнерные, млн.тонн/год |
7 |
5 |
8 |
2 |
22 |
3 |
Крупногабаритные, млн.тонн/год, |
36 |
55 |
89 |
22 |
202 |
4 |
Металлопрокат, млн.тонн/год |
20 |
5 |
5 |
10 |
40 |
5 |
Лесоматериалы, млн.тонн/год |
1 |
20 |
56 |
3 |
80 |
6 |
Инертно-строительные, млн.тонн/год |
2 |
15 |
208 |
5 |
230 |
7 |
Уголь, млн.тонн/год |
3 |
17 |
29 |
1 |
50 |
8 |
Сыпучие химматериалы, |
2.1 |
14 |
8.4 |
3.5 |
28 |
млн.тонн/год | ||||||
9 |
Нефть и жидкие нефтепродукты, |
3 |
10 |
16 |
1 |
30 |
млн.тонн/год |
2. Железнодорожная составляющая мульти- и интермодальных перевозок
Вопросы координированной и согласованной работы различных видов транспорта в прямых смешанных железнодорожно-водных и железнодорожно-автомобильных перевозках всегда были актуальными, однако в последние годы в связи’ с известными политическими и экономическими преобразованиями они получают новое содержание и требуют поиска новых путей решения. С точки зрения железнодорожной составляющей это особенно характерно проявляется в организации железнодорожно-водных перевозок, которые в настоящее время начинают приобретать все большее значение в транспортной системе страны.
2.1. Развитие Санкт-Петербургского транспортного узла
Определяющее значение транспортного узла имеет его выгодное геополитическое положение в системе мирохозяйственных связей и обусловленная распадом СССР его новая роль в соединении России с внешним миром. С распадом СССР Россия потеряла свободный доступ к 250 млн. т/год портовых мощностей из 380 млн. т/год, которыми обладал бывший СССР. При наличии разумной налоговой, таможенной и тарифной политики Санкт-Петербург сможет успешно использовать это обстоятельство и развиваться как ведущий портовый центр России [44].
Вхождение Санкт-Петербурга в мировое экономическое пространство, в первую очередь, определяется его возрастающей ролью в качестве торгово-транспортного центра международного значения.
Санкт-Петербургский транспортный узел является в настоящее время важным транзитным центром, обслуживающим внешнеэкономические связи большинства регионов России. В структуре экспорта высок удельный вес сырья и полуфабрикатов. Так, на долю топливно-энергетической продукции в 1998 году приходилось 38% экспорта Санкт-Петербурга (в том числе 27% за счет управляемого ПК “Сургутнефтегаз” АО “Киришнефтеоргсинтез” и связанной с ним экспортной компании АО “Кинэкс”).