Северо-западный международный транспортный коридор и железнодорожный транспорт
Табл. 4
Грузооборот Санкт-Петербургского железнодорожного узла. [30,31]
Показатели |
Единицы измерения |
1985 год |
1989 год |
1994 год |
1995 год |
Общий грузооборот узла, |
млн.т |
115,5 |
114,3 |
62,2 |
65,2 |
в том числе: | |||||
Вывоз |
млн.т |
20,8 |
17,8 |
4,3 |
4,3 |
Ввоз |
млн.т |
34,9 |
38,0 |
19,5 |
18,6 |
Внутриузловые перевозки |
млн.т |
3,2 |
1,5 |
0,9 |
1,1 |
Транзит |
млн.т |
56,6 |
57,0 |
36,5 |
41,2 |
Доля транзитных |
% |
49,0 |
49,9 |
59,6 |
63,2 |
Табл. 5
Показатели перевозок на ж\д линиях 9-го транспортного коридора [30,31].
Направление |
Грузовое движение |
Дальнее пассажирское движение |
Пригородное движение | |||||||
Объем млн. тн |
Грузооборот млрд.т-км |
Объем млн. пас. |
Пас.-оборот млрд.пас.-км |
Объем млн.пас. |
Пас.-оборот млрд.пас.-км | |||||
Выборг - Санкт -Петербург |
10,5 |
1,4 |
0,7 |
0,1 |
16,4 |
0,5 | ||||
Санкт-Петербург- Москва |
26,8 |
17,4 |
14,6 |
10,0 |
39,7 |
1,3 | ||||
Санкт-Петербург- Невель |
11,8 ' |
5,5 |
3,5 |
1,7 |
23,8 |
0,7 | ||||
Транспортный железнодорожный узел Санкт-Петербурга осуществляет значительные транзитные перевозки, в составе которых преобладают перевозки экспортно-импортных грузов, которые осуществляются как через сухопутные пограничные переходы Октябрьской железной дороги с Финляндией, государствами Балтии, Украиной, Белоруссией и дальним зарубежьем, так и через Выборгский и Высоцкий морские порты.
Через город проходят важные магистральные направления путей сообщения, обслуживающие связи практически всех регионов России с государствами Балтии, Скандинавскими странами и Ленинградской областью. В составе транзитных перевозок преобладают минерально-строительные материалы с Карельского перешейка, нефтяные грузы АО “Киришинефтеоргсинтез” и других нефтеперерабатывающих заводов, лесные грузы из Западной Сибири и Республики Коми, химические и минеральные удобрения с заводов Урала (в основном калийные соли), черные металлы и прочие грузы ( в составе которых значительная доля падает на перевозки химических грузов, грузов народного потребления, машины и оборудование, металлолома).
Транзитные перевозки через Петербургский узел за период с 1985 по 1995 годы сократились почти в 1,4 раза, при этом доля транзитных перевозок в общем объеме узла в настоящее время имеет тенденцию к росту, что связано со значительным сокращением местного грузооборота узла.
Показатели перевозок на железнодорожных линиях 9-го международного транзитного коридора приведены в табл.5.
2.5.Экология на железнодорожном транспорте
На долю железнодорожного транспорта приходится 75% грузооборота и 40% пассажирооборота транспорта общего пользования в РФ. Такие объемы работ связаны с большим потреблением природных ресурсов и, соответственно, выбросами загрязняющих веществ в биосферу. Однако по абсолютным значениям загрязнение от железнодорожного транспорта значительно меньше, чем от автомобильного. Снижение масштабов воздействия железнодорожного транспорта на окружающую среду объясняется следующими основными причинами:
· низким удельным расходом топлива на единицу транспортной работы (меньший расход топлива обусловлен более низким коэффициентом сопротивления качению при движении колесных пар по рельсам по сравнению с движением автомобильных шин по дороге);
· широким применением электрической тяги (в этом случае выбросы загрязняющих веществ от подвижного состава отсутствуют);
· меньшим отчуждением земель под железные дороги по сравнению с автодорогами (одна полоса движения для автодорог I и II категорий составляет 3,75 м, соответственно для автодороги с четырьмя полосами движения ширина проезжей части равна 2х7,5 м, с шестью полосами -2х11,25 м; под обочины отводится 3,75 м; железнодорожная колея имеет ширину 1,52 м, соответственно на двухпутную железную дорогу будет приходиться 10-12 м).