До 1895 года территория Таганрога была крайне незначи­тельной.

Только центральные—Греческая (ныне ул. III Интернацио­нала) и Петровская (ныне ул. Ленина)—улицы были относи­тельно благоустроены, остальные же улицы, тем более на ок­раинах, были крайне неприглядными. В письме от 2 апреля 1887 года А. П. Чехов писал своей сестре: “ . Я в Таганроге . людей нет . Все дома приплюснуты, давно не оштукатурены. Крыши не крашены, ставни затворены . С Полицейской ули­цы начинается засыхающая, а потому вязкая и бугри­стая грязь, по которой можно ехать шагом, да и то с опаской”

А ведь Полицейская улица (ныне Чеховская), па­раллельная главной, Петровской улице, находится в самом центре Таганрога. Уж если центр города и улицы, прилегаю­щие к нему, были такими, как писал Чехов, то что же пред­ставляли собой окраины города, удаленные от центра на бо­лее значительное расстояние?

Яркая характеристика таганрогских окраин в начале XX столетия дается в книге «Россия» : «Пригороды Таганрога представляют беспорядочное скоп­ление лачуг, в которых гнездится беднота; из них Скарамакгозка населена, главным образом, мастеровыми и извозчика­ми, а Касперовка—портовыми рабочими и босяками. Главные приютом для бездомных и босяков служат развалины прежней крепости; в землянки, вырытые в полуразрушенном валу, сте­кается беднота, сбившаяся с жизненного пути . местность эта носит громкое название Петербурга».

Окраина Таганрога в северо-восточной его части называ­лась Касперовкой. В 1861 году здесь было уже 70 домов с населением в 350 человек. Рядом с Касперовкой вдоль побережья залива, находилась земля, принадлежавшая Скараманге, одному из владельцев кожевенного завода. За Касперовкой и Скараманговкой тянулась бескрайняя степь.

В связи с постройкой в 1895—96 гг. металлургического, кожевенного и котельного заводов в северо-восточной части города, Касперовка и Скараманговка начали быстро расти. Одновременно расширялись на север и центральные улицы города.

В юго-западном направлении Таганрог рос несколько мед­леннее, так как здесь не было промышленных предприятий. Между городом и т. н. «Карантином», где находились заго­родные дачи, было расстояние в 4—5 километров. Лишь пе­ред началом первой мировой войны эта часть города начала также быстро застраиваться.

Санитарные условия жизни рабочих Таганрога были край­не тяжелыми. К ним вполне, приложима оценка Энгельса жи­лищных условий рабочих Англии в его книге «Положение ра­бочего класса в Англии»:

«В каждом крупном городе имеется один или несколько «худших кварталов», в которых ютится рабочий класс . Ули­цы здесь обыкновенно немощеные, грязные, с ухабами, по­крыты растительными и животными отбросами, без сточных канав, но зато со стоячими лужами, распространяющими зловоние».

Такие же грязные,. немощеные, с ухабами улицы были и на окраинах Таганрога, населенных рабочими.

Даже в начале XX столетия Таганрог не имел водопро­вода.

В. Я. Светлов писал: «Воду для домашних потребностей привозят в бочках с моря; для приготовления пищи и питья ее добывают из цистерн и артезианских колодцев. Вода в этих помещениях застаивается или высыхает при продолжитель­ном бездождии. на дне их заводятся головастики и всякая органическая нечисть; вода «задыхается», и пить ее стано­вится невозможным».

Чехов не раз писал П. Ф. Иорданову о водопроводе: «Если бы в Таганроге была вода . то переехал бы на житье в Таганрог .» (письмо от 11 мая 1902 г.). « .Читаю обе ваши газеты и никак не пойму, будут ли в Таганроге водопровод и канализация или нет» (письмо от 29 марта 1903 г.). « .Что нового в Таганроге? Будет ли водопровод ?» (письмо от 11 февраля 1904 г.).

Однако, водопровод в городе был построен только после Октябрьской революции.

Еще в 1904 году улицы Таганрога освещались, главным образом, керосиновыми фонарями. Поднимался вопрос и об электрическом освещении в городе, и о трамвае, но все это были бесплодные пожелания, неосуществимые в буржуазном Таганроге.

Между тем, в то время, когда обсуждался вопрос о трамвая. Таганрог был уже промышленным городом, с населением свыше 50 тыс. человек. Нужда в трамвае была настоятель­ная, но . какое дело было «отцам города» до нужд рабочего населения ?

Лишь в годы сталинских пятилеток в Таганроге был по­строен трамвай. Таганрог—южный город на берегу Азовского моря, центр крупной промышленности и значительный порт,,—был в нача­ле XX столетия грязным и неблагоустроенным: « . где вода и сносное освещение до сих пор доставляется городу «от господа бога» бесплатно, а передвижение по улицам и очист­ка нечистот совершается по-прежнему при помощи возниц и подрядчика, заражающего своим обозом городской воздух».— писал В. Я.Светлов.

Во второй половине XIX века, особенно в самом конце сто­летия, население города начало быстро расти, что обусловли­валось возникновением крупной капиталистической промыш­ленности.

В 1860 году в Таганроге насчитывалось 21279 жителей, в 1897 году—51812, а в 1913 году—71516. Среднегодовой при­рост населения в 1860—1897 гг. составлял, таким образом, 823 человека, а в 1897—1913 гг.—1231 чел., т. е. в полтора раза больше.

Со всей необъятной России прибывали в Таганрог люди в поисках куска хлеба. Из данных переписи 1897 года видно, что в городе проживало свыше 37% пришлого населения, прибывшего не из Донской области, а из различных губерний. В последующие годы процент населения за счет притока при­шлых рабочих еще более повысился.

Понятно, что в связи с большим притоком после 1897 го­да в Таганрог новых поселенцев для работы на заводах, рас­пределение населения заметно изменилось по полу: в 1897 го­ду на 100 мужчин приходилось 95 женщин, а в 1904 году— только 86 женщин, т. е. почти на 10% меньше.

Кроме 7000 фабрично-заводских рабочих, работавших почти исключительно на крупных заводах, и до 2 тысяч груз­чиков порта и рабочих железной дороги, в Таганроге было зарегистрировано свыше 5000 ремесленников, большую часть которых составляли не самостоятельные хозяева, а бесправ­ные трудящиеся, получавшие гроши за свою работу от зари до зари у мелких хозяйчиков.

Трудоспособное население Таганрога в возрасте от 16 до 60 лет в 1913 году составляло 45,6 тыс. человек, или 63% к общему числу. Следовательно, одну пятую часть трудоспособ­ного населения Таганрога в 1913 году составляли фабрично-заводские и транспортные рабочие. К ним примыкали боль­шой отряд работавших в бесчисленных кустарных мастерских. и много тысяч мелкого служилого люда, обслуживавшего своим трудом торговлю хлебом.

Эксплуататорские же элементы занимали в общем соста­ве населения Таганрога в количественном отношении весьма незначительное место. По переписи 1897 года, в нем насчиты­валось (вместе с семьями) около 700 купцов и 103 фабрикан­та и заводчика. Количество их почти не изменилось и в 1913 году.

Таким образом, подавляющая часть населения семидесяти­тысячного города своим трудом обогащала численно ничтож­ную кучку промышленных и торговых акул капитала.

Список литературы.

1. Бровкович Д.А. и др. Таганрог : историко-экономический очерк. Р/Д 1948 г.