1. Роль тран-та в экономике страны. Тр-т-отрасль мат-го пр-ва,осущ-щая перевозки людей(пассажиров) и грузов,норм-ую деят-сть который обесп-ют различ.технич.ср-ва и сооружения.Тр-т имеет 2 осн-х аспекта.С 1 стороны он явл-ся Эл-том рыноч.инфр0ры,т.к.обесп-ет физич.распр-ние пр-ции мат-го пр-ва. С др.стороны, тр-т -это субъект эк.взаимоотн-ий,т.к. продает свои услуги,перемещая товары и пасс-в. Ф-ции тр-та: 1.эк-кая,закл-с в том,что тр-т явл-ся необх-м звеном любого пр-ва и мат.базой,обесп-щая разделение труда в спец-цию и коопери-рование п\п.2. Политич.-спос-сть тр-та объед-ть регионы страны,а т.ж. обеспечить м\н отношения.

3. социальная- обеспечение трудовых и быт-х условий для работ-ов тр-та,улучшений их условий труда,увеличение Ур-ня образ-ния,обесп-ние подготовки, переподг-ки и повыш-ние квалиф-ции.4.культурная- обесп-ние об-щения м\д людьми,участ-щих в транс.процессе и польз-мися тр.услугами.5. оборонная- тр-т явл-ся МТБ для перемещения вооруж.сил и объектов воен.эк-ки.

Осн.тр-ния к тр-ту: 1.оказ-ть тр.услуги,в необх-х объемах и соот-щего кач-ва. 2.обесп-ть наибольшую эк-сть работы и умен-ть с\с тр.услуги.3.сокращать сроки доставки грузов с целью повышения кач-ва перевозки 4.соблюдать регул-сть отпр-ния и пребытия грузов,в соот-вии с дейст-щими графиками,независ-мо от погодн.и климат.условий, времени суток и др.факторв, влияющих на перевозоч.процесс.

6.обесп-ть безопасность дв-ния подвиж.состава как в границах тр.п\п,так и при перевозкигрузов по магистральным видам тр-та.

7.собл-ть экологичность д-сти, предотвращать загрязнение окр.среды продуктами отходов д-сти тр-та.

2. Структура тран-та. Тр-т класс-ют по признакам:1.в завис-сти от назначения:

1.1.тр-т общ.польз-ния-- отрасль народного хо­зяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажи­ров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обра­щения и население. Его часто называют магистральным (ма­гистраль - основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае, в системе путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной}, автомобильный, воз­душный транспорт и транспорт трубопроводный.

1.2.тр-т необщ.полтьз-ния- внутриведомственный или внутрипроиз-ный тр-т,а т.ж.транс-ные ср-ва всех видов,принадл-щие нетранс-ым орг-циям. Ведомст-ый тр-т пром.п\п наз-ся пром.тр-том. Подъезные пути-это пути, предназначенные для обслуж-ния отдельных п\п,орг-ций.Они связаны общей сетью жел.дорог России рельсовой колеей.

2.В завис-сти от спец-ции: 2.1.универсальный тр-т-тр-т,способный осущ-ть перевозки разнообразных видов груза.2.2. спецлиз-ный(спец-ный) тр-т , предназначенный для перевозок одного типа грузов.

3.В завис-сти от способа перемещения: 3.1.дискретный –любой тр-т,на кот.грузы перемещ-ся по путям единицами или отдельными грузами(партиями)при помощи независимо движущихся транс-ых ед-ц(а\м,поездов,судов). 3.2.непре-рывный тр-т-тр-т,кот.обеспеч-ет перевозку в виде непрерывного потока при помощи гибких лент,эскалаторов, трубопроводов.

3. Принципы выбора вида тр-та. Каж.вид тр-та обладает харак-ными ,только ему присущими особ-тями в размещении, технич.оснащении,провозных возмож-стях, разновидности подвижного состава.Для опр-ния эк-ски целесообр-го испол-ния того или иного вида тр-та необх-мо учит-ть общехоз.и специфич. тр-ные факторы. Общехоз .факторы:1.размещение и размеры пр-ва,опр0щие объемы и напр-ние перевозок и грузопотоков. 2.номенклатура выпускаемой пр-ции,опр-щая тип подвижного состава и ритмич-ность его работы. 3.состояние запасов ТМЦ,которое опр-ет срочность доставки грузов и т.д. Специфич.факторы: 1.размещение сети путей сообщения.2.условия эксплутационной работы,в том числе сезонность и ритмичность работы.3.пропускная и провозная спос-сти.4.технич.вооруженность. 5.система орг-ции тр-ного процесса.При сравнении вариан-тов перевозок различ. видами тр-та основными показ-лями явл-ся:1.ур-но эксплутаци-нных расходов(с\с перевозок). 2.кап. вложения.3.скорости движе-ния и сроки доставки. 4.наличие провозной и пропускной возмож-ностей. 5. маневренность в обесп-нии перевозок в различ. условиях.6.надежность и беспере-бойность перевозок,их регуляр-ность.7.гарантии сохр-сти перевозимых грузов и багажа. 8.условия эффек-го испол-ния тр.ср-в ,механизации и автоматизации погрузочно-разгруз.работ.

Принципы: Первый принцип заключается в том, что выбор вида транспорта или способа перемещения делают сами потребители транспортных услуг в отличие от ранее существовавшего в области перевозок грузов централизованного распределения. Это означает, что работники транспорта долины научиться продавать транспортные услуги на транспортном рынке.

Второй принцип – основным критерием выбора вида транспорта является затраты потребителей на транспортные услуги. Дополнительными критериями могут быть минимальные сроки перемещения, надежность, безопасность, сохранность и экономичность перевозки.

Третий принцип заключается в обеспечении сопоставленности стоимостных и натуральных показателей сравниваемых вариантов перевозок. Сопоставляются все элементы затрат на всем пути перемещения груза от склада отправителя до склада получателя или следования пассажира от дома, включая возможные промежуточные перевозки груза или пересадки пассажиров на другие виды транспорта.

Четвертый принцип – обеспечение достоверной и достаточной информированности потребителей транспортных услуг в частности, через рекламу о емкости, качестве и стоимости этих услуг благодаря наличию хорошей экспедиторской службы по обслуживанию клиентов, развитию материальных подходов в работе транспортных предприятий. Объективная информация транспортных услугах позволяет потребителям проводить сравнительные расчеты по оптимизации своих затрат на транспорт, рационализировать перевозку и эффективнее размещать заказы определять более выгодные рынки сбыта своей продукции и управлять транспортной составляющей в цене товаров и услуг.

4. Ж/д транспорт, его хар-ка. Железнодорожный транспорт играет важную роль в функционировании и развитии товарного рынка страны, в удовлетворении потребности населения в передвижении. Он является основным звеном транспортной системы России и большинства стран СНГ. Особая роль железных дорог Российской Федерации определяется большими расстояниями перевозок, отсутствием внутренних водных путей в главных сообщениях Восток—Запад, прекращением навигации на реках в зимний период, удаленностью размещения основных промышленных и аграрных центров от морских путей. В связи с этим на их долю приходится почти 50% грузооборота и более 46% пассажирооборота всех видов транспорта страны.

Основной сферой применения железнодорожного транспорта являются массовые перевозки грузов и пассажиров в межрайонном (межобластном), междугородном и пригородном сообщениях, при этом преобладают грузовые перевозки, которые дают свыше 80% дохода. В перевозках пассажиров по железным дорогам преобладают перевозки в пригородном и местном сообщениях (около 90% общего количества пассажиров). Дальние пасса­жирские перевозки составляют свыше 40% пассажирооборота.