Зарубежная премьера «Русских Витязей» состоялась в сентябре 1991 г., когда группа впервые демонстрировала высший пилотаж в Великобритании. С тех пор «Русские Витязи» стали регулярными участниками крупнейших мировых авиасалонов и аэрошоу. Они побывали в Малайзии, США, Франции, Германии, Голландии, Канаде, Словакии, Норвегии, Бельгии, Люксембурге, Австрии, Китае. Выступления «Русских Витязей» яв¬ляются неизменным украшением -международных авиасалонов МАКС, проводимых на аэродроме ЛИИ в подмосковном Жуковском.

Мало что может сравниться в зрелищном отношении с групповым пилотажем на сверхзвуковых самолетах. Воздушная акробатика появилась практически одновременно с зарождением авиации. Позднее лучшие летчики планеты стали пробовать выступать с показательными полетами в составе группы самолетов. Известно, что чем тяжелее летательный аппарат, тем сложнее управлять им в полете. Но уникальные технические возможности Су-27 дали новый импульс развитию высшего пилотажа. В сочетании с высочайшим мастерством летчиков из Кубинки они позволяют превратить полет «Русских Витязей» в захватывающее зрелище.

Аэродром Кубинка, расположенный в 60 км к западу от Москвы, хорошо известен не только в России, но и за рубежом. За ним уже давно закрепилась репутация гарнизона ВВС, в котором руководителям страны и зарубежным делегациям демонстрировались новейшие образцы боевой авиационной техники. Летчики Кубинки первыми в СССР осваивали одиночный и групповой пилотаж на реактивных истребителях: еще 1 мая 1946 г. асы из Кубинки впервые прошли над Москвой в строю парадного расчета. Сегодня Кубинка известна как школа номер один пилотажного мастерства, место дислокации всемирно известных пилотажных групп «Русские Витязи» и «Стрижи». Между тем Кубинка - это еще одна из крупнейших баз российских ВВС в московском регионе, имеющая 65-летнюю историю.

С 1935 г. здесь базировался 82-й отдельный авиаотряд, а с 1938 г. - 11-й и 24-й авиаполки. Летчики этих частей проводили войсковые испытания новых советских истребителей Як-1 и ЛаГГ-3, а в годы войны защищали, небо столицы. После войны в Кубинке дислоцировалась 324-я Свирская Краснознамённая истребительная авиадивизия. В ноябре 1950 г. она в полном составе была переброшена в Корею, а ее место заняла 9-я истребительная авиадивизия. С 1952 г. в Кубинке базируется 234-й иап - предшественник нынешнего 237-го Центра показа авиационной техники.

В мае 1989 г. на вооружение 1-й авиационной эскадрильи Центра (в то время - 234-го смешанного авиаполка) поступили истребители Су-27- Освоение нового самолета летчиками шло быстро, и вскоре были выполнены первые тренировочные полеты в составе пары, тройки, а затем и четверки самолетов в строю «ромб». Ведущим первого ромба стал Анатолий Арестов, левым ведомым - Александр Дятлов, правым - Иван Кирсанов, хвостовым ведомым - Владимир Букин. Оказалось, что удерживать Су-27 в плотном строю при маневрировании группы намного сложнее, чем, например, МиГ-29. Причин тому было несколько: большие размеры, вес, а значит и инертность самолета, особенности работы электродистанционной системы управления самолетом и, как ни странно, его великолепная аэродинамика. Сложностей было много. Но как велико было желание летчиков делать на нем то, что до этого выполняли в Кубинке на МиГ-19, МиГ-21, МиГ-23 и МиГ-29!

В начале 1991 г, был окончательно сформирован состав пилотажной группы из шести самолетов: ведущий - Владимир Басов, левый ведомый - Александр Дятлов, правый; - Сергей Ганичев, хвостовой - Владимир Букин, левый внешний - Владимир Баженов, правый внешний - Александр Личкун. Предстоял первый зарубежный визит в Великобританию. Решено было дать название новому подразделению, придумать эмблему, пошить комбинезоны, разработать окраску самолетов.

Так 5 апреля 1991 г. родились «Русские Витязи». (Для справки: «Витязь - в древней Руси отважный, доблестный воин» (Толковый словарь Ожегова). Уже в сентябре «Витязи» вылетели в Великобританию. Далее были Малайзия, США, Франция, Голландия, Канада, Словакия, Норвегия, Бельгия, Люксембург. Везде выступления «Русских Витязей» вызывали аплодисменты зрителей. Так было и на очередном авиасалоне в Малайзии в декабре 1995 г. А вернуться оттуда домой в родную Кубинку довелось не всем «Витязям» .

12 декабря 1995 г. при заходе на посадку для дозаправки топливом на вьетнамском аэродроме Камрань, из-за неудовлетворительной организации полетов в сложных метеоусловиях столкнулись с горой три истребителя «Русских Витязей». Погибли 4 летчика пилотажной группы: гвардии ПОЛКОВНИК Борис Григорьев, гвардии ПОДПОЛКОВНИКИ Николай Гречанов, Николай Кордюков и Александр Сыровой. Их похоронили на кладбище села Никольское вблизи Кубинки. В октябре 1996 г. на могиле погибших «Русских Витязей» открыт памятник. Казалось, «Витязи» уже никогда не смогут оправиться от случившегося. В то, что «Русские Витязи» восстановятся и продолжат свои выступления не верили многие и в России, и за ее пределами. И оказались не правы! Вновь слетанный ромб в составе Александра Личкуна, Владимира Ковальского, Сергея Климова и Владимира Букина на четверке Су-27 был показан публике в сентябре 1996 г, на гидроавиасалоне «Геленджик-96». И в этом же году была поднята шестерка в новой яркой окраске. Левым внешним ведомым стал Игорь Ткаченко, правым ~ Иван Кирсанов. В июне 1997 г. «Витязи» впервые, после полуторагодового перерыва, вылетели за границу. После трагедии в Камрани «Русские Витязи» уже успели побывать в Австрии, Словакии, Франции, Китае. Жизнь продолжается, и «Русские Витязи» продолжают радовать своими выступлениями зрителей в России и за ее пределами.

В сентябре 1997 года группа посетила с дружественным визитом Францию, где приняла участие в праздновании 55-летия полка «Нормандия-Неман». Во время празднования 850-летия Москвы «Русские Витязи» в ночном небе столицы открывали лазерное шоу Жана -Мишеля Жарра.

В ноябре 1998 года группа приняла участие в авиасалоне «Чжухай-98», КНР. «Витязи» выступали в составе пяти самолетов, которые пилотировали Александр Личкун, Владимир Ковальский, Сергей Климов, Игорь Ткаченко и Иван Кирсанов. Навигационные задачи при полете по международным воздушным трассам решал старший штурман 237 ЦПАТ полковник Сергей Фомин.

В 1999-2000гг. выполнялись многочисленные показы в городах России, и в конце 2000 года состоялся повторный визит в Китай. Пилотаж в этот период выполнялся в составе шести самолетов Су-27. На места крайних ведомых в состав группы вошли Виктор Ашмянский и Дмитрий Хачковский. С комплексом одиночного пилотажа выступали Игорь Ткаченко и Эдуард Жуковец.

В начале 2001 года группу возглавил Сергей Климов. Ведомая им пятерка выступала на различных авиашоу, в том числе на МАКС-2001г. В мае 2002 года тяжелая болезнь унесла жизнь прекрасного человека и командира Сергея Николаевича Климова. Группу возглавил Заслуженный военный летчик РФ полковник Игорь Ткаченко. В этот период времени в группе осталось только трое подготовленных летчиков: Иван Кирсанов, Игорь Ткаченко и Дмитрий Хачковский. Усилиями этих пилотов уже к концу года летал «новый» ромб, в состав которого вошли Игорь Шпак и Олег Ряполов.