3. Для дифференциации тарифов по родам грузов все перевозимые на мор. тр-те грузов по своим св-вам разделены на классы и группы

4. По сфере применения или действия установлены тарифы основные, местные и исключительные. Наиболее расположенными явл. основные тарифы, по которым перевозится преобладающая часть грузов. Местные тарифы локальное значение и действуют в пределах дея-ти круп. мор. портов (на местных и пригородных линиях). Исключительные (специальные ) тарифы учитывают особые условия перевозки для отдельных грузов для опред-х направлений перевозок и периодов времени года. Бывают повышенные и пониженные исключительные тарифы.

5. По внут. строению тарифы м.б. дифференциальные и однообразные. Диф-ыми наз-ся тарифы, у кот. ставки на 1 км с увеличением расстояния уменьшаются, т.е. провозная плата растет не пропорционально расстоянию перевозки. Однообразные тарифы имеют одинаковую ставку на 1 км на всем протяжении, поэтому плата за перевозку увеличивается прямопропорционально расстоянию. Основные тарифы на перевозку грузов морским тр-том утверждаются правительственными органами (Минтранс).

Краткая хар-ка прейскуранта 11-01.

ПР 11-01 “Тарифы на перевозки грузов морским” тр-том в каботажном плавании, введен в действие с 01.01.1990г. ПР издан в одной книге, включающей общие указания и 6 разделов. В общих указаниях приводится порядок применения прейскуранта, на кого он распространяется, порядок утверждения тарифов и сборов на различ. уровнях – правительственном, Росморфлота и гос. предприятий, т.е. пароходств портов, даны краткие положения о порядке расчета стоимости перевозки. В послед-х разделах изложены общие положения по применению тарифов на перевозки сухогрузов, наливных грузов и домашних вещей, принципы формирования и классиф-и тарифов, правила определения платы при перевозке грузов в малом и большом каботаже, на трассе северного мор. пути. Приводится порядок определения расстояний перевозки и массы груза порядок расчета платы за перевозки различ. грузов в различ. условиях.

Опубликованы расчетные таблицы для определения размера платы за перевозку сухогрузов, наливных грузов и домашних вещей в различ. мор. бассейнах. Отдельно даны правила и расчетные таблицы для нахождения платы за перевозки грузов в контейнерах, а также судами лихтеровозной системы. Дан перечень штрафов и премий, порядок их внимания и выплаты. Отдельный раздел посвящен платам и сборам за работы и услуги портов и правилами их начисления. Приведены таблицы аккордных ставок плат за пр-во погрузо-разгрузочных работ во всех морских бассейнах, а также таблицы за хранение грузов и контейнеров в портах. Даны осн. положения по применению ставок сборов за работу ледоколов. В последних 2х разделах опубликованы единая тарифно - стат-ая номенклатура грузов и алфавит к номенклатуре сухогрузов, где перечисляются все грузы, пере возимые мор. тр-том (с указанием групп, позиций и классов).

Тарифы на перевозку сухогрузов в каботаже.

На морском речном и ж/д тр-тах установлена единая тарифная номенклатура грузов. В соотв-и с ней все груза дел-ся на 11 разделов 69 групп и 253 позиции. Каждый из разделов вкл-ет продукцию отдельной крупной отрасли страны (с/х, топливно-энер. И др.) имеющие одинаковое назначение в пр-ве или потребление (зерно – пшеница, овес, кукуруза в початках и т.д.). Каждая позиция вкл-ет грузы, для перевозки которых требуется примерно одинаковые условия и трудоемкость. Группу и позицию перевозимого груза опред-ют по “алфавиту к номенклатуре сухогрузов” помещенному в ПР 11-01. Наимен-е груза в тран. док-тах должно соотв-ть наимен-ю в этом алфавитном перечне. Тариф на перевозку грузов морским тр-том состоит из 3х тариф. ставок – стояночных в портах отправления и назначения, а также движенческой за соотв. расстояния.

Зависимость уровней этих ставок.

Уровень (размер) движенческой ставки зависит от бас-на плаванья рода груза и расстояния перевозки. Дифференциация ставок по бассейнам вызвана тем, что каждый их 5-ти бас-нов отличается условиями плаванья и с/с перевозок. Самая высокая движенческая ставка в Балтийском бас-не, где больше всего оказ-ет влияние мировой фрахтовый ранок. В Северном и Дальневосточном бас-нах установлены ставки для неарктического и арктического районов (от Карских ворот до пункта Уэлен в Беринговом проливе). Для арктич. р-на ставки ≈ в 1,5 раза выше в зависимости от рода. В зависимости от рода груза движенческая ставка установлена для 14 классов груза. За основу деления на классы принят удельный погрузочный объем т.е. возможности исп-я грузоподъемности судна. При перевозке легковесных грузов, т.е. грузов с большим удельным погрузочным весом, грузоподъемность судна недоисп-ся и с/с перевозки 1 т. груза возрастает. При перевозке тяжеловесных грузов с/с снижаемая (расходы на судно ≈ те же, а кол-во груза больше). Это учит-ся при обосновании уровня тарифа поэтому все грузы в завис-ти от удельного погрузочного объема разделена на 14 классов. К первому классу относ-ся самые легковесные грузы с удельным погрузочным объемом 1,5 м3/т. Это порожние контейнеры, электролампы, хлопок и др. грузы). С увеличением удельного погрузочного объема номер класса возрастает к последнему 14-му классу возрастает к последнему 14-му классу относ-ся самые тяжеловесные грузы с удельным погрузочным объемом до 1,5 м3/т (это ком., уголь, руды, гравий, металлах). Такой объем не превышает удельную грузовместимость судов и обеспечивает полное исп-е их грузовместимости. Поэтому самая высокая движенческая ставка тарифа установлена для грузов 1-го класса и и самая низкая для гр. 14 класса. Для каждого морского бассейна разработана своя расчетная таблица, где приводятся ставки движенческой операции.

Ставки станочных операций в портах отправления и назначения возмещают затраты по мудну за время стоянки.

(Это плата не плата за погрузо-разгр. Работы, кот. взимается отдельно). Ставка стояночной операции диффер-ся по морским бассейнах, группам портов и родом грузов. дифференциация по морским бассейнам необходима из-за разных эксплуатационно - климатических условий работы . Для разных групп портов ставки стояночных опреации учитывают усл-я экспл-и, оснащенность причалов, интенсивность перегрузочных работ, затраты времени на вспом. Операции. В зав-ти от трудоемкости перегрузки все грузы дел-ся на 12 групп.

1. Объединяет грузы с макс-й трудоемкостью переработки (точные приботы, хрупкие и бьющиеся вещи и т.д.) поэтому для нее установлена самая высокая ставка стояночной операции. К последней 12-й группе относ-ся нетрудоемкие грузы (массовые навалочные и насыпные), что обусловило мин. Ставку расчет. Таблица ставок стояночной операции.

2. Т.о. общая плата за перевозку 1т. груза определяется суммированием стояночных ставок портов отправ-я и наз-я с произведением движенческой ставки на сред. Расстояние тариф. пояса. Расстояние берется по кратчайшему рекомендованному курсу для облегчения, расчетов в табл. ПР 1101 даны тортовые значения ставок за движенческую операцию по всем тариф. поясам. Они получены умножением движенческой ставки