Железные дороги уступают по значе­нию автомобильным. Железнодорожный транспорт Италии развит слабее, чем в других капиталистических странах. Од­нако в последние годы в железнодорож­ное строительство стало вкладываться капитала больше, чем в автотранспорт­ное. По техническому оснащению резко выделяются некоторые главные линии, модернизированные в конце 60-х годов. В результате этой модернизации, напри­мер, на линии Рим — Флоренция поезд может развивать скорость до 200 км / ч. Протяженность железных дорог Италии превышает 20 тыс. км.

Очень важную роль как во внутренних, так и во внешних перевозках страны играет морской транспорт. Это объясня­ется положением Италии на средиземно­морском водном пути, большой протя-' женностью береговой линии, наличием островов в составе страны. На берегах Италии расположено 144 порта.

Морским транспортом перевозится 90% импортируемых в страну товаров и 60—65% — экспортируемых. Значитель­ная часть внутренних перевозок также осуществляется морским транспортом. Важный источник валютных поступле­ний Италии — международный фрахт.

Более половины всего тоннажа ита­льянского морского флота приходится на нефтеналивные суда, что связано с мощ­ной нефтеперерабатывающей промыш­ленностью.

В грузообороте итальянских портов преобладает нефть и другое минеральное сырье. Самый крупный итальянский порт Генуя с ежегодным грузооборотом свыше 50 млн. т — один из важнейших во всем Средиземноморье. Генуя служит ворота­ми во внешний мир для всего инду­стриального Северо-Запада Италии, а также для, Швейцарии. Это один из веду­щих контейнерных портов Средиземного моря. Главный соперник и конкурент Генуи на Адриатике — Триест, второй в Италии по грузообороту (42 млн. т) и один из важнейших нефтяных портов Европы. Кроме того, это главный в Европе пункт по перевалке кофе. Через Триест Северо-Восточная Италия связы­вается с другими странами Средиземно­морья, Ближнего и Среднего Востока, Восточной Африки и Восточной Азии. Он выполняет также роль главного порта на Средиземноморье для дунайских стран, в первую очередь для Австрии. Триест преимущественно транзитный порт в от­личие от Венеции, играющей непосред­ственную роль в экономике Северо-Вос-точной Италии. Развитию Венецианского порта в последние годы способствовало увеличение торговли Италии с СССР, странами Азии и Африки.

За последние десятилетия значительно увеличился грузооборот портов Южной Италии (Аугусты и Таранто), что объяс­няется прежде всего бурным развитием нефтеперерабатывающей и нефтехимиче­ской промышленности.

Один из крупнейших пассажирских портов страны — Неаполь является Речной транспорт в Италии развит слабо из-за отсутствия крупных рек.

Развитие нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности сти­мулировало в Италии распространение трубопроводного транспорта. Общая дли­на магистральных нефте- и газопроводов превышает 8 тыс. км. Наиболее густая сеть трубопроводов на Севере. Некото­рые из них имеют международное значе­ние, например газопровод, по которому поставляется природный газ из СССР на Север Италии.

Довольно быстро развивается граждан­ская авиация Италии. Авиационные ли­нии поддерживают связь крупнейших го­родов Италии с многими городами Евро­пы, а также других континентов. Круп­нейшие аэропорты страны — Леонардо да Винчи близ Рима, Мальпенса и Линате около Милана и др. служат важными центрами международной сети авиали­ний. Почти весь авиатранспорт находитсырье для металлургической, текстиль­ной и других отраслей промышленности, станки, промышленное оборудование, лес, бумагу, различные виды продо­вольствия. Основные статьи вывоза — продукция машиностроения, главным об­разом транспортные средства, различная аппаратура, пишущие и счетные маши­ны, сельскохозяйственные и продоволь­ственные товары, особенно фрукты, ово­щи, консервированные помидоры, сыры, текстиль, готовое платье, обувь, продук­ция химии и нефтехимии.

Основные партнеры во внешней тор­говле Италии — страны Европейского экономического сообщества, на которые приходится половина всего ее товарообо­рота. Особенно активно ведется торговля с ФРГ и Францией. В последние годы с увеличением закупок нефти усилилась торговля Италии со странами ОПЕК.

Все большую роль в развитии внешней торговли Италии играет ее товарообмен с социалистическими странами, из которых она ввозит нефть и продукты нефтепере­работки, природный газ, чугун, сталь, прокат, каменный уголь, лес, крупный рогатый скот, мясо, хлопок, некоторые виды продовольствия. В свою очередь Италия поставляет социалистическим странам некоторые виды промышленно­го оборудования, машины для текстиль­ной и швейной промышленности, прокат, химические продукты, искусст­венную и синтетическую пряжу и ткани, бумагу, цитрусовые.

Ведущее место в торговле Италии с социалистическими странами занимает СССР. Итало-советские торговые отно­шения, установленные еще в 1920 г., ста­ли особенно успешно развиваться с сере­дины 60-х годов, когда был заключен и начал проводиться в жизнь ряд крупней­ших советско-итальянских соглашений о техническом сотрудничестве, которые имели важное значение для развития некоторых отраслей промышленности обеих стран. Были, например, заключены соглашения об участии концерна ФИАТ в строительстве Волжского автозавода в Тольятти, о поставках концерном «Монт-эдисон» нефтехимического оборудова­ния, о постройке магистрального газопро­вода и поставках по нему природного газа из Советского Союза в Италию и др. За последние 15 лет товарооборот между двумя странами увеличился в 9 раз.

Необходимость капиталовложений и нехватка собственных средств по-прежне­му нередко вынуждают Италию прибегать к иностранным займам, в ее эконо­мику вложены крупные иностранные ка­питалы. Но наряду с этим в последние годы с усилением международного харак­тера деятельности итальянских монопо­листических объединений расширился экспорт итальянского капитала. Чаще всего он выражается в строительстве ита­льянскими монополистическими объеди­нениями промышленных предприятий и других странах: на Ближнем и Среднем Востоке, в Нигерии, Венесуэле и т. д.

Для Италии характерен хронический дефицит торгового баланса. В последние годы он все больше увеличивается в связи с повышением цен на нефть. Однако Ита­лии удается его в значительной мере покрывать и иногда даже перекрывать с помощью международного туризма, де­нежных переводов итальянских эмигран­тов и доходов от морского фрахта. Ита­лию ежегодно посещает 13—14 млн. ино­странных туристов, преимущественно из ФРГ, Франции, США. В Италии давно уже сложилась материальная база для приема большого количества туристов.