К XIX в. территория Российской империи значительно расширилась, увеличились посевные площади, возросло числопредприятий мануфактурного типа. В 1804 г. на них работали95,2 тыс. рабочих. Наиболее широко развивалась металлургия:

выплавка чугуна к 1800 г. по сравнению с 1767 г. увеличилась

более чем вдвое. Демидовское железо с маркой «Старый со

боль» высоко ценилось на внешнем рынке; Англия закупала

его в России в отдельные годы до 30 000 т. Таким образом, оте

чественное судостроение в полной мере было обеспечено лес

ными материалами, пенькой, льном и металлом.

В начале XIX в. правительство императора Александра 1

провело в жизнь ряд организационных мероприятий, направ

ленных на улучшение руководства флотом и повышение

его боеспособности. Было учреждено Морское Министерство,

а в 1803 г.—так называемый Комитет образования флота,

который считал своей основной задачей «вывести флот из

мнимого существования и привести оный в подлинное бытие».

Была проведена решительная чистка флота от судов устарев

ших типов и разработан штатный состав Российского военно-

морского флота, утвержденный царем в том же году. Согласно

этому расписанию Россия должна была иметь:

Кроме того, была введена технически обоснованная класси-

фикация судов, согласно которой число типов судов, остав-

шихся в строю, значительно сократилось.

Основным ядром флота по-прежнему считались линейные

корабли трех рангов. В первый ранг входили корабли, имев-

шие на вооружении по 100 и больше пушек (до 120), на кораб-

лях второго ранга устанавливалось по 74—100, на кораблях

третьего ранга—от 64 до 74 пушек. Водоизмещение доходило

до 4500 т. Состав команды — от 800 до 1ООО человек.

За линейными кораблями следовали фрегаты водоизмеще-

нием 700—1000 т, вооруженные 26, 34 и 44 пушками.

Большое значение получили корветы вооружением до

30 пушек; они, как и фрегаты, несли крейсерскую службу.

Последняя в России галера «Пернов» была спущена на

воду в 1796 г., однако гребные канонерские лодки для защиты

финских шхер и подступов к Петербургу строились до 1854 г.

Устаревшую артиллерию заменяли новой, более совершен-

ной. Количество калибров и типов пушек было сокращено.

Вооружение линейных кораблей, фрегатов и других судов

проводили по утвержденной системе. На нижней палубе

100-пушечных кораблей размещалось 30 пушек, стрелявших

36-фунтовыми ядрами; на средней — 32 пушки 25-фунтового

калибра; на верхней палубе размещались пушки 18-фунтового

калибра. Введение новой системы, сокращение числа калибров

способствовало унификации производства пушек и боеприпа-

сов, позволило улучшить подготовку артиллеристов и повы-

сить качество стрельбы.

Большое значение в развитии русского судостроения сы-

грало Петербургское Главное Адмиралтейство. В 30-х годах

XVIII в. по проекту И. К. Коробова эту верфь перестроили —

вместо деревянных зданий возвели каменные, старую башню

со шпилем реконструировали, доведя ее высоту до 72 м.

На судостроительной верфи. (Литография К. Беггрова. Санкт-Петер-

бург, 1823 г.)

К началу XIX в. рядом с Главным Адмиралтейством воз-

вели Зимний дворец, а по другую сторону — огромные здания

Сената и Синода. Сюда же радиусами сходились Невский

и Вознесенский проспекты, Гороховая улица. Главное Адми-

ралтейство вместе с окружающими его бастионами и каналами

оказалось в центре столицы.

В 1806—1823 гг. по проекту выдающегося архитектора

А. Д. Захарова верфь, именуемая Главным Адмиралтейством,

была вторично подвергнута капитальной реконструкции.

В 1816 г. при возведении корпусов были срыты бастионы

и засыпаны каналы, окружавшие верфь и соединявшие ее

с главными складами флота Новой Голландией. По идее

А. Д. Захарова был сохранен в основном прежний план зда-

ния и адмиралтейский шпиль, но создан, по существу, совер-

шенно новый ансамбль, ставший образцом русского класси-

цизма.

В новых корпусах разместились главным образом цен-

тральные учреждения флота, а строительство судов на верфи

постепенно сокращалось, пока окончательно не было пере-

базировано на другие верфи. В 1844 г. со стапеля Главного

Адмиралтейства сошел последний пароходо-фрегат «Смелый».

Верфь, как таковая, была закрыта, но оставшиеся здесь ма-

стерские долго еще обслуживали строительство судов на дру-

гих верфях.

Только в 1872 г. набережная Невы, на которой полтора

века находились стапеля и было построено более ста линей-

ных кораблей, отошла к городу.

Итак, огромные суммы, затраченные на реконструкцию

Главного Адмиралтейства, не способствовали развитию про-

изводственной базы русского судостроения. Впрочем, каких

результатов можно было ожидать, например, от созданного

Комитета образования флота, если сам возглавлявший его

граф Воронцов писал:

«По многим причинам. . . России быть нельзя в числе пер-

венствующих морских держав, да в том ни надобности, ни

пользы не предвидится . Сила наша должна быть в сухо-

путных войсках».

Особенно неудачным оказался в тот период состав Мор-

ского Министерства. Адмирал П. И. Чичагов, возглавлявший

Морское Министерство в период 1807—1809 гг., так же, как

и Воронцов, считал, что флот является для России обремени-

тельной роскошью и создается он не в силу государственной

«потребности и необходимости, а зависит от доброй воли госу-

дарей».

Сменивший его на этом посту маркиз де Траверсе, чуждый

интересам России, далекий от культуры и традиции русского

народа, разрушал флот и расстраивал систему судостроения.

Прогрессивные деятели флота не могли смириться с этим злом.

Морской офицер декабрист В. И. Штейнгель писал Николаю 1:

«По адмиралтейскому регламенту Великого Петра, едва

корабль залежится на стапель, должно роздать по некоторым

мастерствам пропорции (заказы), дабы ко дню спуска все

принадлежности к вооружению были в готовности. Во все

время Министерства маркиза де Траверсе (1809—1821 гг.) сего

не соблюдалось, корабли ежегодно строились, отводились