Предельная температура, при которой возможен пуск холодного двигателя, определяется по следующей зависимости:

t = 0,5*t10% - 50,5 + (tн – 50)/3,

t – минимальная температура воздуха, при которой возможен пуск двигателя, 0С;

t10% - температура перегонки 10% бензина, 0С;

tн – температура начала перегонки, 0С.

Для данного топлива минимальная температура воздуха, при которой возможен пуск двигателя, равна –12 0С.

Применительно к Санкт-Петербургу, это очень маленькое значение, что приведет к серьезным проблемам запуска холодного двигателя.

Проанализируем еще одну характеристику фракционного состава – давление насыщенных паров.

Зависимость температуры возможного пуска двигателя от давления насыщенных паров изображено на рисунке 1.

Снижение давления насыщенных паров ниже 250 мм рт. ст. сопровождается резким ухудшением пусковых свойств.

Температура воздуха, 0С

-4

-8

-12

-16

-20

-24

-28

150 200 250 300 350 400 450 500 550

Давление насыщенных паров, мм рт. ст.

Рис. 1. Зависимость температуры воздуха, при которой возможен пуск двигателя, от давления насыщенных паров бензинов

Как видно из рисунка, при заданном в условии давлении насыщенных паров (220 мм рт. ст.), минимальная температура воздуха, при которой возможен пуск двигателя, равна приблизительно -13 0С. Т. е. Если температура воздуха будет ниже – холодный двигатель не запуститься. Соответственно, вывод – использование этого бензина зимой сопровождается плохим запуском холодного двигателя.

Влияние фракционного состава на обледенение карбюратора

Испарение бензина во впускной системе двигателя сопровождается понижением температуры топливно-воздушной смеси вследствие того, что тепло, необходимое для испарения бензина (теплота испарения), отнимается от воздуха, в котором происходит испарение, и от металлических деталей впускной системы. Отмечено, что при температуре окружающего воздуха +7,5о С температура дросселя через 2 минуты после пуска двигателя снижается до –14о С.

Исследованиями установлено, что снижение температуры во впускной системе двигателя зависит от испаряемости бензинов.

Вследствие понижения температуры топливно-воздушной смеси влага, находящаяся в воздухе, вымерзает и конденсируется на холодных деталях впускной системы, образуя корочки льда.

Обледенение дросселя ведет к уменьшению проходного сечения для воздуха. На малой частоте вращения коленчатого вала при неполной нагрузке на двигатель количество поступающей топливно-воздушной смеси уменьшается, частота вращения коленчатого вала двигателя снижается, появляются перебои в работ, сопровождающиеся тряской всего двигателя. В особо неблагоприятных случаях дроссельная заслонка может примерзнуть к диффузору и двигатель остановиться.

Образование льда на жиклерах нарушает нормальное истечение бензина, обедняет горючую смесь и ведет к нарушению процесса смесеобразования.

Степень обледенения карбюратора зависит от температуры и влажности воздуха, конструкции впускной системы, испаряемости бензина и величины скрытой теплоты испарения наиболее легких фракций бензина.

Наиболее "благоприятные" условия для обледенения карбюратора создаются в холодный сырой день, во время дождя или тумана. Наибольшее количество перебоев в работе двигателя вследствие обледенения карбюратора наблюдается при 100-% относительной влажности и температуре окружающего воздуха около 4-50 С. Температура 110 С слишком высокая для обледенения карбюратора, а при температуре ниже –20 С даже в насыщенном воздухе находиться слишком мало влаги, чтобы вызвать обледенение карбюратора.

Исследования показали, что во всех случаях повышение температуры перегонки 10 и 505 бензина уменьшает возможность обледенения крбюратора. Повышение температуры испарения 10% бензина с целью предотвращения обледенения карбюратора не применяют, так как это ухудшает пусковые свойства бензина.

Итак, в связи с завышенными температурами перегонки 10 и 50% бензина имеем ухудшение пусковых свойств автомобиля и отсутствие проблемы обледенения карбюратора.

Влияние фракционного состава на образование паровых пробок

Использование данного топлива летом

При эксплуатации отечественных автомобилей в жаркое время года довольно часто наблюдаются случаи самопроизвольной остановки двигателей вследствие образования паровых пробок.

Объясняется это явление следующим образом. При нагревании бензина в системе питания наиболее низкокипящие углеводороды испаряются, образуя пары, объемы которых в 150-200 раз больше объема испарившегося жидкого бензина. В этих условиях через систему питания идет смесь жидкости и паров бензина с небольшим количеством воздуха, который ранее находился в бензине и выделился из него при нагревании. Весовая производительность бензонасоса снижается. Горючая смесь, поступающая в двигатель, обедняется и двигатель останавливается.

Образование паровых пробок в системе питания зависит от

- испаряемости бензина,

- температуры давления бензина в системе,

- пропускной способности топливной системы и

- расхода бензина (режима работы двигателя).

Однако решающим фактором, обусловливающим образование паровых пробок, является температура нагрева бензина, она зависит от конструктивных особенностей системы и температуры окружающего воздуха. Температура воздуха в подкапотном пространстве обычно намного выше, чем температура окружающего воздуха.

Наиболее "удобным" местом образования паровых пробок является топливный насос.

Установлена зависимость предельных температур нагрева бензина, при которых двигатель останавливается вследствие образования паровых пробок, от температур перегонки 10% и давления насыщенных паров бензина. При температуре перегонки 10% бензина свыше 70 0С температура нагрева бензинов до образования паровых пробок резко возрастает. Это характерно для заданного в задании топлива, у которого эта температура равна 84 0С. В этом случае пропускная способность топливной системы оказывается достаточной для обеспечения бесперебойной работы двигателя при высоких температурах нагрева бензинов. Количество паров, образующихся при испарении таких бензинов в топливной системе, настолько мало, что поступление жидкой фазы полностью обеспечивает расход топлива на данном режиме работы двигателя. Использование этого бензина не повлечет образование перовых пробок.