Влияние фракционного состава на горячий пуск и работу двигателя на холостом ходу

Испаряемость бензина также может влиять на работу двигателя при повторном пуске. Возможно из-за чрезмерного испарения паров бензина вытеснение ними из карбюратора жидкого бензина в смесительную камеру, что приводит к образованию слишком богатой смеси. Но, поскольку проблем с испарением и работой при высоких температур нет, то проблем с запуском горячего двигателя теоретически быть не должно.

Влияние фракционного состава на приемистость и прогрев двигателя

Прогрев двигателя охватывает время от момента его пуска до достижения плавной устойчивой работы. Чем быстрее прогревается двигатель, тем меньше непроизводительные затраты времени и бензина, меньше износ деталей двигателя.

Скорость прогрева двигателя в значительной мере зависит от фракционного состава применяемого бензина.

Если бензин по фракционному составу не отвечает требованиям двигателя, то увеличивается время разогрева, при этом работа двигателя в период разогрева сопровождается рывками. В некоторых случаях возможны остановки двигателя в период прогрева.

На прогрев двигателя оказывает влияние температура перегонки 10,50 и 90% бензина, преобладающее влияние имеет температура перегонки 50% бензина.

Оптимальное значение температуры перегонки 50% бензина зависит от температуры воздуха, при которой происходит прогрев двигателя. С понижением температуры воздуха необходима более низкая температура перегонки 50% бензина. Результаты исследований позволяют рекомендовать для отечественных автомобильных бензинов определенные требования к температуре выкипания 50% сезонных бензинов, для бензина, о котором идет речь в этом задании, всесезонного южного она должна быть не выше 120 0С. В заданном бензине это значение равно 158 0С, что превышает рекомендуемую норму на почти 32%.

Весьма близкие требования к фракционному составу бензинов предъявляются для обеспечения хорошей приемистости двигателя. Под приемистостью двигателя принято понимать его способность обеспечить быстрый разгон автомобиля до нужной скорости после резкого открытия дросселя.

Приемистость автомобильного двигателя зависит от фракционного состава бензина (главным образом, температуры перегонки 50% бензина) и конструктивных особенностей карбюратора и впускной системы двигателя.

Оптимальный разгон достигается в том случае, если испаряемость топлива обеспечивает создание смеси воздуха с парами топлива в соотношении 12:1. При таком соотношении двигатель развивает наибольшую мощность.

В данном случае испаряемость хуже оптимальной на почти 32%, т.е. в результате смесеобразования получиться бедная смесь приблизительно 16:1, что значительно увеличит длительность разгона.

Поскольку прогрев двигателя обеспечивает приемистость двигателя, то из вышесказанного можно сделать вывод, что понадобиться больше времени для прогрева холодного двигателя, особенно эта проблема будет актуальна в зимнее время.

Влияние фракционного состава на износ двигателя и экономичность его работы

Полное испарение бензина в двигателе характеризуется температурами перегонки 90% бензина и конца его кипения. При высоких значениях этих температур тяжелые фракции бензина не испаряются во впускном трубопроводе двигателя и поступают в цилиндры в жидком виде. Жидкая часть бензина испаряется в камере сгорания не полностью, а неиспарившаяся часть протекает через замки поршневых колец в картер двигателя. При этом масло смывается со стенок цилиндров, а картерное масло разжижается.

Так установлено, что в картерное масло попадают главным образом фракции бензина, выкипающие при температуре выше 180 0С, и вязкость смазочного масла несколько снижается. Однако основной причиной быстрого изнашивания автомобильных двигателей при использовании топлив с плохой испаряемостью является не разжижение масла, а его смывание с трущихся деталей неиспарившимся топливом. В месте смывания масла происходит полусухое трение деталей, сопровождающееся повышенным износом. Разжижение масла в картере лишь свидетельствует о том, что в двигателе происходит смывание масла, вызывающее повышенные износы. Сам бензин, попавший в масло, довольно быстро испаряется при работе двигателя, и вязкость масла восстанавливается.

Зависимость между температурой конца кипения применяемого бензина и общими износами двигателя показаны на рис.3.