(68)

ttr-p б == (час)

ttr-p T = = (час)

(69)

ttr б = = (час)

ttr T == (час)

Средний простой под одной грузовой операцией tgr:

(70)

tgr б = = (час)

tgr T = = (час)

13. Время оборота грузового вагона можно расчленить на пять элементов, каждый из которых определяется на основе других качественных показателей :

(71)

T б = = (час)

T T = = (час)

Время в чистом движении tdv :

(72)

tdv б = = (час)

tdv T = = (час)

Время нахождения вагона на промежуточных станциях tst :

(73)

tst б = = (час)

tst T = = (час)

Сумма времени нахождения вагона в чистом движении и на промежуточных станциях дает время нахождения вагона на участке tu:

(74)

tu б = = (час)

tu T = = (час)

Время нахождения вагона под грузовыми операциями tg:

(75)

tgr б = = (час)

tgr T == (час)

Время нахождения вагона на технических станциях приписки в категории транзитных вагонов без переработки ttr-bp :

(76)

ttr-bp б = = (час)

ttr-bp T = = (час)

Время нахождения вагона на технических станциях в категории транзитных вагонов с переработкой ttr-p :

(77)

ttr-p б = = (час)

ttr-p T = = (час)

Правильно выполненная корректировка вагоно-часов по рабочему парку обеспечивает равенство оборота вагона, рассчитанного по формулам (64), (71), (78) .

5. 2. Взаимосвязь показателей качества

использования вагонов.

1. Качественные показатели использования вагонов условно можно объединить в группы : характеризующие использование грузоподъемной силы—статистическая и динамическая нагрузки, характеризующие использование времени вагона; скорость движения; средний простой; среднесуточный пробег; среднее время оборота и величина его элементов; характеризующие объективные условия перевозок—процент порожнего пробега, полный рейс, коэффициент местной работы, структуру транзитных вагонов, число технических станций, проходимых за время оборота; обобщающий показатель—среднесуточная производительность вагона Fw.

Качественные показатели использования вагонов находятся во взаимосвязи, которая, во-первых, позволяет проверить правильность расчетов и, во вторых, является основой факторного анализа сложных показателей. Следует заметить, что в некоторых случаях формулы взаимосвязи позволяют получить не тождество, а приближенное равенство, так как состав объемных показателей может несколько отличатся. Взаимосвязь показателей широко используется при составлении плана работы подвижного состава.

2. Оборот грузового вагона взаимосвязан с большим числом качественных показателей:

(78)

T б == (час)

T T = = (час)

3. Уровень статистической нагрузки влияет на динамическую нагрузку груженого вагона, но находится с ней в корреляционной связи.

Динамическая нагрузка на вагон рабочего парка зависит от динамической нагрузки груженого вагона и коэффициента порожнего пробега к груженому:

(79)

qrb б ==

qrb T = =

4.Полный рейс вагона связан с груженым рейсом и процентом порожнего пробега вагонов:

(80)

Rw б = =

Rw T = =

Его можно проверить по величине среднесуточного пробега и оборота вагона в сутках:

(81)

Rw б ==

Rw T = =

5.Среднесуточная производительность вагона рабочего парка зависит от динамической нагрузки груженого вагона, среднесуточного пробега и коэффициента порожнего пробега вагонов:

(82)

F б = =

F T ==

5.3.Анализ изменения среднесуточной производительности грузового вагонного парка .

1.Общее изменение среднесуточной производительности вагона зависит от изменения трех факторов: динамической нагрузки груженого вагона DFw1, процента порожнего пробегаDFw2и среднесуточного пробега вагона DFw3. Анализ ведется на основе формулы (80) методом разниц по формулам (94) - (97).

Влияние динамической нагрузки груженого вагона :

(84)

DFw1 ==

Влияние процента порожнего пробега вагонов:

(85)

DFw2 = =

Влияние среднесуточного пробега вагонов: