Поездные локомотивы эксплуатируемого парка в учет распределяются по элементам производственного цикла: работа на участке, простой на станциях смены локомотивных бригад, простой на станциях приписки и станциях оборота (в курсовой работе эта группировка выполняется только для локомотивов грузового движения).

К локомотивам, занятым работе на участке åmulok , относятся локомотивы , находящиеся в движении на перегонах åmdvlok , простаивающие на промежуточных станциях участка åmstlok во главе поезда, в двойной тяге, одиночном следовании и работающие по системе многих единиц, в подталкивании.

(2)

åmulokб = 299.29 + 40.66 = 339.95

åmulokT = 303.58 + 40.47 = 344.05

В простое на станциях приписки åmpr и станциях оборота åmob учитываются локомотивы, которые простаивают или выполняют маневровую работу как на станционных, так и на деповских путях.

По исходным данным (прил. 2) распределим локомотивы грузового движения по элементам производственного цикла (табл. 3). По каждой группе вычислим относительные величины структуры, динамики.

Таблица 3

Группировка локомотивов грузового движения по элементам производственного цикла, в среднем за сутки

Основой анализа затрат времени эксплуатируемого парка локомотивов и его составных частей служат показатели, представленные в табл.3. Уменьшение затрат времени локомотивов на промежуточных станциях на 4.05% против установленных планом происходило медленнее, чем парка на перегонах (на 4.97), что привело к падению доли непроизводительных затрат локомотивов на участках и как следствие, к повышению доли. Общая затрата времени локомотивов эксплутационного парка Мrb - численность парка выраженная числом локомотивов в среднем за сутки - представляет собой сумму времени локомотивов на участках и в других элементах производственного цикла : на станциях оборота åmpb приписки åmpr, смены локомотивных бригад åmsm . Эксплуатируемый парк уменьшится по сравнению с базисным периодом на 5.16%, в результате изменится åmob на 2.90%, åmpr на 15.43%, åmsm на 3.77% . Работа на участке в отчетном периоде уменьшилась на 4.40% по сравнению с планом.

2. 2. Объем работы локомотивов грузовом движении.

Работа, выполненная локомотивами грузового движения, измеряется тонна-километрами, локомотиво-километрами, локомотиво-часами (сутками). Грузооборот брутто å(pl)b включает тонна-километры нетто эксплуатационные и тонна-километры тары å(pl)t :

(3)

å(pl)b б = 20410564 + 14389766 = 34800330

å(pl)b T = 20640374 + 14566385 = 35206759

Общий пробег локомотивов åMS состоит из линейного åmls и условного åmus :

(4)

åMS б = 13061794 + 1488131 = 14549925

åMS T = 13136288 + 1479342 = 14615630

Линейный пробег åmls отражает полное расстояние, пройденное за отчетный период локомотивами при выполнении поездной работы:

(5)

åmls б = 11589617 + 1068468 = 13061794

åmls T = 11840261 + 1114600 = 13136288

где åms - пробег во главе поезда; åmu spms - линейный вспомогательный пробег; åmss - пробег вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц.

(6)

åmu spm s б = 181199 + 807950 + 79319 = 1068468

åmu spm s T = 234305 + 791950 + 88345 = 1114600

где åmdus, åmods, åmts - пробег локомотивов в двойной тяге, одиночном следовании и в подталкивании.

Условный пробег åmus - это локомотиво - часы маневровой и прочей работы или простоя в ожидании работы, пересчитанные в локомотиво-километры пробега по условным коэффициентам. Условный и линейный вспомогательный пробеги характеризуют общий объем вспомогательного пробега.

Затраты времени локомотивов измеряются в локомотиво -часах и являются основной для распределения парка по элементам производственного цикла (см. табл. 3).

По исходным данным (прил. 3) рассчитаем показатели объема работы локомотивов, их абсолютное и относительное изменение за текущий период по сравнению с базисным. Расчеты обобщим в табл. 4, дадим краткий анализ динамики показателей работы локомотивов в грузовом движении в сравнении с динамикой объема перевозок грузов. При этом следует отметим, что чем меньше затрат тонна-километров брутто, локомотиво-километров, локомотиво-часов приходится на единицу тарифного грузооборота, тем ниже уровень себестоимости перевозок грузов, что свидетельствует о повышении эффективности перевозочного процесса.