(42)

tdvlokб = = (час)

tdvlokТ = = (час)

6.Производительность локомотива является обобщающим показателем. Она зависит от массы поезда, среднесуточного пробега локомотива, доли поездного пробега:

(43)

Flok б = 2999.8 * 1.00087 * 0.8872 * 626.10 = 1667.77 (тыс.т.км.бр)

лок.сут

Flok T = 2969.8 * 1.00101 * 0.9013 * 647.27 = 1734.31 (тыс.т.км.бр)

лок.сут

где kb - поправочный коэффициент, учитывающий расхождение грузооборота брутто с учетом и без учета выполненного одиночно следующими локомотивами, рассчитываются с точностью до 0.00001 (табл. 4, формулы (7), (29), (41)).

(44)

kb б= =

kb T = =

При анализе влияния факторов на изменение производительности локомотивов формула (41) может быть детализирована:

(45)

Flok б = 2999.8 * 1.00087(1 - 0.06185 - 0.0138 - 0.006 - 0.0309) * 11.71 * 53.46 1668 = 1668.13 (тыс.т.км.бр)

лок.сут

Flok T = 2969.84 * 1.00101(1 - 0.06 - 0.01783 - 0.0067 - 0.0131) * 12.2 * 53.03 = 1734.1 (тыс.т.км.бр)

лок.сут

3.3. Анализ влияния факторов

на изменение среднесуточной производительности

локомотивов.

1.Анализ влияния факторов (формула (44)) на изменение уровня среднесуточной производительности локомотива выполняется методом цепных подстановок. Исходная информация для анализа представлена в табл. 6.

Таблица 6

Факторы влияющие на производительность локомотива.

Базисный период:

Flok0 = Qb0 ×Rb0 ×b0 × Slok0

Flok0 = 2999.8 * 0.8872 * 1.00087 * 626.28 = 1668.25 (тыс×т×км×бр)

лок×сут

DFlok (Qb) 1 = DQb ×Rb0 ×b0 × Slok0

DFlok (Qb) 1 = -29/96 * 0/8872 * 1/00087 * 626/28 = -16.51(тыс×т×км×бр)

лок×сут

DFlok ( Rb) 2 = Qb1 ×DRb ×b0 × Slok0

DFlok ( Rb) 2 = 2969.84 * 0.0141 * 1.00087 * 626.28 = 26.25(тыс×т×км×бр)

лок×сут

DFlok ( b) 3 = Qb1 ×Rb1 ×Db × Slok0

DFlok ( b) 3 = 2969.84 * 0.9013 * 0.00014 * 626.28 = 0.235 (тыс×т×км×бр)

лок×сут

DFlok ( Slok) 4 = Qb1 ×Rb1 ×b1 ×D Slok

DFlok ( Slok) 4 = 2969.84 * 0.9013 * 100101 * 21.02 = 56.32 (тыс×т×км×бр)

лок×сут

DFlok = Flok1 – Flok0 = 1734.1 - 1668.01 = 66.09

DFlok = D1+D2 +D3 +D4

DFlok = -16.51 + 26.25 + 0.235 + 56.32 = 66.3(тыс×т×км×бр)

лок×сут

Текущий период:

Flok1 = Qb1 ×Rb1 ×b1 × Slok1

Flok1 = 2969.84 * 1.00101 * 0.9013 * 647.3 = 1734.39(тыс×т×км×бр)

лок×сут

DFlok (Qb) 1 = DQb ×Rb1 ×b1 × Slok1

DFlok (Qb) 1 = -29.96 * 1.00101 * 0.9013 * 647.3 = -17.5(тыс×т×км×бр)

лок×сут

DFlok ( Rb) 2 = Qb0 ×DRb ×b1 × Slok1

DFlok ( Rb) 2 = 2999.8 * 0.00014 * 0.9013 * 647.3 = 0.245(тыс×т×км×бр)

лок×сут

DFlok ( b) 3 = Qb0 ×Rb0 ×Db × Slok1

DFlok ( b) 3 = 2999.8 * 1.00087 * 0.0141 * 647.3 = 27.4 (тыс×т×км×бр)

лок×сут

DFlok ( Slok) 4 = Qb0 ×Rb0 ×b0 ×D Slok

DFlok ( Slok) 4 = 2999.8 * 1.00087 * 0.8872 * 21.02 = 55.99 (тыс×т×км×бр)

лок×сут

DFlok = Flok1 – Flok0 = 1734.1 - 1668.01 = 66.09

DFlok = D1+D2 +D3 +D4

DFlok = -17.5 + 0.245 + 27.4 + 55.99 = 66.14(тыс×т×км×бр)

лок×сут

Среднесуточная производительность локомотиваувеличилась на 20.64 (т.км. бр. / лок×сут.). Перевыполнение плана обусловлено улучшением использования локомотивов во времени. Среднесуточный пробег увеличился на 30.99 км/сут., при условии, что масса поезда брутто уменьшилась на 134.66 т., что вызвано ухудшением использования их по мощности.

4. Наличие и работа вагонного парка

4.1. Рабочий парк грузовых вагонов

В обеспечении перевозочного процесса наряду с парком локомотивов важную роль играет и парк грузовых вагонов, группировка которого имеет много общего с группировкой наличного парка локомотивов. Рабочий парк –это вагоны, которые по своему техническому состоянию могут быть использованы и фактически используются для перевозки грузов.

На дорогах существует два метода учета вагонного парка, один из которых носит название учета по балансовому методу, а другой—учета методом станционных наличий.

Ответственной величиной, принимаемой для расчета всей системы показателей, является парк, учтенный по балансу.

Рабочий парк определяется по данным (прил. 4) и приводится в табл9.

Таблица 9

Показатели объема работы локомотивного парка.