Фордизм. Итак, Форд на основе принципа планомерного производства создал новаторскую, научную систему организации поточно-массового производства, которую внедрил на автомобильных заводах своей компа­нии. Она получила распространение в мире под названием «фордизм», представляя собой синтез новейших методов организации крупных произ­водственных предприятий на основе принципа поточности сборочного конвейера. Форд сделал практические выводы из учения Смита о разделе­нии труда. Его автомобильное производство было создано на принципах «булавочной мануфактуры», описанной Смитом. Он превратил идею Смита в огромную силу. Если по Смиту разделение труда внутри булавочной ма­нуфактуры увеличило производительность в 240 раз, то разделение труда на автомобильных заводах Форда дало рост производительности труда бо­лее чем в 500 раз.

Каждый рабочий на заводах Форда, работая на сборочном конвейере, осуществлял единственную операцию, состоящую зачастую из одного движения и не требовавшую значительной квалификации. При этом, как отмечал Форд, для 43% рабочих требовалась подготовка до одного дня, 36% - от одного дня до одной недели, 6% - одна-две недели, для 14% -больше нескольких месяцев.

Вводя конвейерную сборку, Форд создал ряд новшеств, отвечавших принципу ее поточности. Это типизация продукции, стандартизация и уни­фикация деталей, взаимозаменяемость деталей, блоков и узлов. Все это дало значительный рост производительности труда, снижение себестоимо­сти, а следовательно и цены реализации одного автомобиля, удвоение дневной заработной платы и рост общего объема прибыли. Так, например, «модель «Т» в 1910 г. продавалась за 780 долл., а через 4 года - 490 долл.

Производственная система Форда («фордизм») стала всеобъемлющим явлением. Дело не только в технико-технологических решениях, затратах капитала и научных формах организации и управления производством, но и в том, что сама система покоится на великой стратегии параллельного движения высокой производительности труда и заработной платы (номинальной и реальной). Эта стратегия дает новейший экономический и социально-этический эффект по сравнению с практикой низкой заработной платы и низкой производительности.

Г. Форд не признавал экономический детерминизм объективных эко­номических законов Смита - Рикардо - Маркса - Кейнса, не признавал кри­зисы, будучи убежденным, что все зависит от предпринимателя. Если он работает по строго намеченному плану, а фабрика похожа на научную ла­бораторию, и если он хорошо платит рабочим, создает им необходимые условия для работы и отдыха, то они дадут ему высокую производитель­ность труда при низких затратах и низких ценах, а в итоге, - к предприни­мателю большая прибыль «приходит сама собой».

Но со временем Форд разглядел и отрицательные стороны конвейерной системы. Когда к 1913 г. производство модели «Т» стало высокомеханизи­рованным, а узкоспециализированные работники выполняли по одной лишь операции, например на сборке, высокая производительность труда и качество продукции окрыляли их, но в то же самое время трудовой процесс утомлял своей интенсивностью, монотонностью и скоростным ритмом конвейера, люди, не выдерживая, стали уходить. Форд заметил «террор машины», как определил он в книге «Моя жизнь, мои достижения». Коэф­фициент текучести рабочей силы достиг пропорции 10:1. Следовательно, чтобы на конвейере работало постоянно 100 человек, нужно было нанимать в течение 1913 г. 1000 человек. Форд стал терять на том, что работники, получившие квалификацию, бросали работу. Это приводило к тому, что вложения в подготовку рабочей силы растрачивались.

Высокоэффективной конвейерной революции грозила опасность от­торжения - возникла ее несовместимость с человеческими возможностями. Иной предприниматель растерялся бы или применил административный «террор», но Форд пошел другим путем. Наряду с удвоением дневной зара­ботной платы улучшил условия работы и отдыха рабочих - от столовых до больницы, от обеспечения их квартирами до обучения детей в высших и средних заведениях; сделал всех рабочих акционерами своей компании. Это не было актом великодушия с его стороны. Главное было - создать че­ловеку условия, дать работу по его способностям, чтобы он получал удов­летворение от своего труда и заработка.

Предпринятые Фордом меры принесли плоды. Текучесть кадров пошла на убыль, производительность труда возросла. Повышение не только но­минальной, но и реальной заработной платы сберегло суммы, которые при прежней организации труда могли обернуться безвозвратными потерями. Итак, правило фордизма гласило: один человек, даже самый способный, не может одновременно выполнять хорошо две или больше работ (операций) -следовательно, на одно рабочее место - один человек. Это правило Смита Форда привело к ускорению развития производительных сил мировой эко­номики.

Затраты - цена. Форд соединил в производстве автомобиля качествен­ные характеристики - универсальность, простоту, надежность, достигнутые посредством низких затрат и высокой производительности труда, низкой цены реализации автомобиля и высоких прибылей за счет массового про­изводства. Для решения этих задач он «начертил» (как говорил Форд) но­вую модель - «автомобиль для всех». Вначале на сборку одной машины уходило 12,5 часа. Форд был разочарован и поставил, казалось, немысли­мую задачу; выпускать одну машину в минуту. По его расчетам, это значи­тельно снизило бы затраты, и появилась бы возможность продавать авто­мобиль по более низкой цене, чтобы охватить миллионы покупателей. Че­рез 12 лет (в 1920 г.) задача была решена: автомобиль собирался за 1 мину­ту. Но Форд не успокоился. В 1925 г. на его заводах в Ривер-Руже модель «Т» уже сходила с конвейера каждые 10 секунд. Затраты и цены снизились. Результат превзошел все ожидания: было продано 15456868 автомобилей. Сеть заводов Форда и станций обслуживания распространилась по всему миру.

Время - фактор производства. Форд неустанно напоминал: «Потеря времени отличается от потери материала тем, что его нельзя возвратить. Потеря времени совершается легче всего и возмещается труднее всего, ибо потерянное время не валяется на полу . В нашей промышленности, - отме­чал Форд, - время расценивается нами совершенно так же, как человече­ская энергия»'.Ион доказал, что время - фактор производства, как труд и капитал, создавая научную систему, которая позволила довести сборку од­ного автомобиля с 12,5 часа до 10 секунд.

Деловая этика. Начиная свое дело, Форд ощутил недостаток не в фак­торах производства - капитале, сырье, материале и рабочей силе, а в эти­ке». На вопрос, что нужно, чтобы выйти из трудного экономического по­ложения, он ответил: «Нужна деловая этика». Такую этику он применил в отношениях предпринимателя с рабочим, сделал своих рабочих акционе­рами и назвал акционерный капитал - «товарищеским капиталом». Рабочих стал называть «компаньонами». Конечно, в этом заметна доля игры. Но он хорошо оплачивал труд рабочих, заботился об их семьях, создал социоло­гическую и психологическую лаборатории на своих заводах. И выиграл. Когда его соперники - «жадные капиталисты» - обанкротились во время Великой депрессии, его предприятия имели прибыль. Он обеспечил рабо­той своих работников не только на заводах, но и на крупных сельскохозяй­ственных предприятиях промышленного типа.