,

где С – расходы на эксплуатацию автомобилей;

Од – отчисления на строительство и содержание дорог (2 % от суммы доходов).

Общая сумма прибыли АТП на маршруте, руб:

где Пдо — прибыль от выполнения дополнительных операций и услуг (1 % от суммы доходов).

Планирование прибыли АТП представлено в таблице 19.

Таблица 19.

Показатели для определения балансовой прибыли автопредприятия

Вывод: как следует из таблицы 20, суммарная прибыль АТП от выполнения услуг по развозке грузов в междугородном сообщении после внедрения проекта возрастет в 6.7 раза (!). Однако, не следует спешить обольщаться, потому, как большая часть этой прибыли образует фонд оплаты услуг других АТП – за обеспечение функционирования автомобильной линии.

5.3 Расчет показателей эффективности проекта

Расчёт экономии капиталовложений, руб:

где Сба — балансовая стоимость тягача, руб;

Сбп — балансовая стоимость полуприцепа, руб;

Асп, Псп — списочное количество тягачей и полуприцепов соответственно.

Разница между доходом АТП проектным и доходом исходным – есть ничто иное, как экономический эффект от организации обратной загрузки подвижного состава:

Оценить годовой эффект АТП от сокращения себестоимости перевозок можно таким образом:

Экономический эффект от внедрения проекта представлен в таблице 20.

Таблица 20.

Показатели для определения экономического эффекта

6. конструкторский раздел. Стенд для испытания двигателей внутреннего сгорания легковых автомобилей в условиях авторемонтного предприятия малого бизнеса

6.1. Обзор существующих конструкций стендов испытания двигателей внутреннего сгорания

Существующие конструкции стендов можно условно разделить на несколько групп по следующим признакам:

- по расположению;

- по величине обследуемого агрегата;

- по организации диагностики двигателей;

- по типу используемого нагрузочного устройства.

На рисунке 19 помещена схема деления стендов для испытания двигателей по вышеперечисленным признакам.

Рис. 19. Обзор существующих конструкций стендов.

В данном разделе необходимо выбрать такой испытательный стенд, который удовлетворял некоторым условиям (они определены ниже).

Методика отбора стенда по функциональному признаку будет состоять в следующем: во-первых, постановка цели – позволит ответить на вопрос: какой нужен стенд для работы предприятия малого бизнеса? Относительно дешевый в изготовлении, компактный в конструкции, простой и удобный в обслуживании и работе, при необходимости, в короткий срок разворачивался и был готовым к работе. Итак, стенд должен быть мобильным. Мобильность испытательной установки – важнейшее свойство, которое определяет выбор подвижной платформы. В качестве подвижной платформы предлагается использовать автомобиль-фургон ГАЗ-53, в котором и будет находится рабочее оборудование с необходимой измерительной аппаратурой.

Во-вторых: относительно конструктивных особенностей стенда – он должен обладать достаточной коммуникативностью, поэтому уместно решить вопрос о выборе для него нагрузочного устройства. В таблице 21 отображены основные достоинства и недостатки тормозных устройств.