Различают оценку объекта морского страхования, произведенную силами страховщика и внешними независимыми экспертами. Оценка <»§ъекта морского страхования, с точки зрения целесообразности дальнейшего заключения договора морского страхования в отношении данного объекта или введения судна в клуб взаимно-гострахования, носйтназваниеандерраити нга (underwriting). Специалисты занимающиеся решением этих вопросов, называются страховыми андеррайтерами (insurance underwriters) или морскими андеррайтерами (marine underwriters). По результатам андеррайтинга принимается крайне ответственное решение — заключать договор морского страхования или вводить судно в клуб взаимного страхования, либо ограничиться мотивированным категорическим отказом потенциальному страхователю. Взвешенность принимаемых здесь решений напрямую увязывается с финансовыми результатами хозяйственной деятельности страховщика.

Технико-экономический аспект оценки объекта морского страхования носит название сюрвейя (survey), а специалисты, занятые на этом участке работы, называются сюрвейерами

(surveyors). Сюрвей проводится на стадии, предшествующей заключению договора страхования или введению судна в клуб взаимного страхования, а также по факту страхового случая, когда требуется установить действительные размеры материального ущерба, причиненного страхователю, и произвести страховую выплату либо дать мотивированный отказ. Документально оформленные выводы сюрвея в форме отчетов, актов, докладов и т. п. используютйй в андеррайтинге.

Различают сюрвейеров морского страховщика и независимых сюрвейеров. В РФ сюрвейерская деятельность подлежит обязательному государственному лицензированию со стороны Департамента морского транспорта Министерства транстгорта Российской Федерации.

Сюрвейеры, работающие в аппарате морского страховщика, также называются аварийными комиссарами (loss adjusters). К независимым сюрвейерам в качестве юридических или физических лиц относятся классификационные общества, а также специализированные сюрвейерские фирмы либо 'отдельные дипломированные специалисты. Международная страховая практика из числа независимых морских сюрвейеров выделяет судовых сюрвейеров (ships surveyors), сюрвейеров-дизелистов (engineers surveyors) и грузовых сюрвейе-р о в (cargo surveyors). Судовые сюрвейеры обеспечивают экспертную оценку корпуса судна с точки зрения надежности и безопасности для мореплавания. Сюрвейеры-дизелисты обеспечивают экспертную оценку судовых энергетических установок, двигателей и механизмов. Грузовые сюрвейеры дают экспертные заключения в отношении грузов, принятых или принимаемых к морской перевозке. Квалификация и профессиональный уровень перечисленных сюрвейеров подтверждается соответствующими лицензиями и сертификатами, а также наличием аккредитации. Результаты деятельности независимого сюрвейера оформляются в форме акта независимой экспертизы или в форме отчета (survey report), где клиенту оперативно и своевременно предоставляется необходимая информация в полном объеме. Основная функция независимого сюрвейера — помочь клиенту грамотно защитить себя в случае возникновения убытков.

В РФ крупнейшими независимыми сюрвейерами являются Российский морской регистр судоходства и Торгово-Промышленная Палата РФ (в части технической экспертизы грузов).

Андеррайтинг морских судов

Андеррайтинг морских судов для целей страхования выделяет две крупные группы объектов. Первую группу этих объектов составляют морские суда, находящиеся в эксплуатации, вторую группу — суда, находящиеся в постройке. Морской страховщик исходит из того, что суда — это сложные в техническом и конструктивном отношении инженерные сооружения, способные плавать и предназначенные для перевозки грузов и людей, а также выполнения различных работ.

Решение о заключении договора морского страхования или введении конкретного судна в клуб взаимного страхования принимается исходя из анализа основных технико-эксплуатационных характеристик и класса судна. При этом во внимание принимается общепринятая классификация судов. Решающую роль в процессе андеррайтинга имеет класс судна, который присвоен ему классификационным обществом. Во внимание принимается также «страховая история», т. е. имеющиеся сведения и факты об авариях и происшествиях с данным судном в прошлом.

Андеррайтинг учитывает систему обязательной сертификации морских гражданских судов (существует с 1932 г.) и плавучих сооружений в постройке и эксплуатации. Центральным органом этой системы является Российский морской регистр судоходства. Корпус, механизмы и оборудование судна в эксплуатации в соответствии с требованиями нормативных документов и Правил Регистра РФ через определенные интервалы подвергаются освидетельствованиям (контрольным осмотрам и испытаниям). В подтверждение того, что судно удовлетворяет предъявляемым требованиям, продлевается срок действия сертификатов и свидетельств, имеющихся на судне, или при необходимости выдаются новые (судовые документы). Таким образом, судно находится в системе сертификации до его списания (утилизации). Все виды освидетельствования и интервалы для них определены Правилами Российского морского регистра судоходства и соответствуют международным правилам и нормам. В результате морской страховщик, опираясь на данные системы обязательной сертификации морских гражданских судов, получает:

- подтверждение соответствия морских судов установленным требованиям национальных и международных нормативных актов;

- обеспечение безопасного плавания судов в соответствии с их назначением;

- гарантии охраны человеческой жизни на море;

- обеспечение предотвращения загрязнения с судов для охраны окружающей среды.

Сертификаты и свидетельства, выдаваемые Российским морским регистром судоходства на суда в эксплуатации, имеют международное признание, т. е. судовые документы признаются ведущими страховыми и фрахтовыми компаниями, а также морскими администрациями и портовыми властями.

Рассматривая первую группу объектов морского страхования, андеррайтинг классифицирует суда по определенным признакам.

/70 эксплуатационному назначению морские транспортные суда подразделяются на пассажирские и грузовые. Из числа грузовых судов выделяются у ниверс ал ьные и специализированные. К специализированным относятся морские транспортные суда, предназначенные для перевозки угля, руды, лесоматериалов, зерна, жидких грузов и газа, скоропортящихся грузов, а также паромы и контейнеровозы.

Буксирные и ледокольные суда всех типов относятся к служебно-вспомогательному флоту. В эту классификационную группу входят также суда, обеспечивающие бункеровку топлива и питьевой воды, а также прием льяльных вод, бытового мусора и т. п. К судам вспомогательного флота относятся земснаряды, осуществляющие дноуглубительные работы в целях улучшения навигационной обстановки.

Служебно-вспомогательный флот обеспечивает предоставление услуг для судов всех видов плавания и других транспортных средств. Суда служебно-вспомогательного флота осуществляют работу по вводу, выводу и перестановке российских и иностранных судов. Они обеспечивают буксировочные и кантовочные операции. Ледокольные суда осуществляют ледовую проводку судов. В круг задач служебно-вспомогательного флота входит проведение спасательных и аварийных работ в соответствии с законодательством Российской Федерации и международными правилами. Эти суда выполняют доставку на морские транспортные суда продуктов, снаряжения, пассажиров. С их помощью выполняются операции по погрузке и выгрузке судов на акватории порта (с использованием плавкранов), экологические мероприятия по отчистке акватории порта от нефти и нефтепродуктов, а также околку причалов при швартовке судов.