Проектирование мотоустановки среднемагистрального пассажирского самолета
Рефераты >> Авиация и космонавтика >> Проектирование мотоустановки среднемагистрального пассажирского самолета

Таблица 21

Окончательная сборка и склеивание воздухозаборного канала

Наименование и эскиз операции

Оборудо-вание

Инстру-мент

Оснастка

1

2

3

4

Продолжение табл 21

1. Провести сборку на контрольных болтах склепанной перфорированной обшивки с технологическим профилем (1) и упорам (5) согласно рис. 25.

Приспособление для сбор-ки и

склеива-ния воз-духозаборного ка-нала – плита

   

2. Уложить секции подготавливаемого сото-вого заполнителя (с клеем ВК-31) на торцах сотового заполнителя) на перфорированную обшивку.

     

3. Состыковать секции сотового запол-нителя между собой на клеевой пленке ВКВ-3, категорически запрещается производить прирезку сот по обшивке.

Клеевая пленка ВКВ-3

   

4. Нанести клеевую пленку ВК-31 на перфорированную обшивку по зоне стыка.

     

5. Установить на сотовый заполнитель неперфорированную обшивку и стянуть сборку резиновым жгутом.

     

6. Демонтировать упор и установить про-филь (п. II табл.19) на клеях ВК-31А (под обшивку) и ВКВ-3 (под сотовый заполни-тель).

Клеевые пленки ВК-31А, ВКВ-3

   

7. Установить две термопары по одной на перфорированную и неперфорированную обшивки вблизи клеевого соединения.

     

8. Подготовить сборку к автоклавному склеиванию и провести склеивание в соответствии с п.п. 2–4 настоящего ДТП.

Автоклав типа "Шольц"

   

9. Провести контроль качества склеивания воздухозаборного канала

Дефектоскоп АД-40И, АД-42И, ИАД-3, контрольный образец

   

10. Демонтировать технологические профи-ли и установить профили (п. II табл. 19).

     

11. Провести клепку канала согласно чертежа.

     

12. Провести клепку продольных стыков неперфорированной обшивки.

     

Таблица 22

Контроль

Наименование и эскиз операции

Оборудо-вание

Инстру-мент

Оснастка

1

2

3

4

1. Провести приемку воздухозаборного ка-нала в соответствии с чертежами и ТУ на агрегатах.

     

2. Провести неразрушающий контроль в соответствии с п. 9 табл. 20 настоящего директивного технологического процесса.

     

3.4. Использование в конструкции воздухозаборника композиционных

материалов

Большие возможности для создания эффективных конструкций мотоустановки предоставляют композиционные материалы, обладающие многообразием и уникальностью свойств.

КМ – это искусственно созданный материал, состоящий из двух или более разнородных и нерастворимых друг в друге компонентов (фаз), со­единенных между собой физико-химическими связями, и обладающий харак­теристиками, превосходящими средние показатели составляющих его компо­нентов.

Принципиальное значение замены металлов как традиционных конструкционных материалов на КМ состоит в том, что вместо ограниченного числа материалов с постоянными и практически равными во всех направлениях свойствами появляется возможность применять большое число новых мате­риалов со свойствами, различающимися в различных направлениях в зави­симости от направления ориентации наполнителя в материале (анизотропия свойств КМ). Более того, это различие свойств КМ является регулируемым и у конструктора появляется возможность на­правленно создавать КМ под конкретную конструкцию в соответствии с действующими нагрузками и особенностями ее эксплуатации. Поэтому пра­вильно спроектированная и хорошо изготовленная конструкция из КМ мо­жет быть более совершенной, чем выполненная из металлов. Само создание изделий из КМ является примером единства конструкции и технологии, по­скольку материал ,спроектированный конструктором, образуется одновре­менно с изделием при его изготовлении и свойства КМ в значительной сте­пени зависят от параметров технологического процесса.

Вместе с тем специфика КМ, в частности их низкая прочность и жесткость при сдвиге, требует внимательного отношения к конструктивно-технологиче­ской обработке конструкции: расчету сложных многослойных систем, сохра­нению в изделии высоких прочностных свойств армирующих волокон, получе­нию стабильных характеристик КМ.


Страница: