§ если неисправны передний мост и рулевое управление буксируемого автомобиля, то автомобиль перевозится на платформе другого автомобиля;

§ при использовании гибкой сцепки ее длина должна быть в пределах 4-6 м, связующее звено такой сцепки через каждый метр обозначается сигнальными щитками или флажками;

§ на буксируемом автомобиле может находиться только водитель.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В заключении хочется отметить, что выбор будущей стратегии развития предприятия является очень сложным и трудоемким процессом. Следует хорошо изучить проблему, для того чтобы принять правильные выводы. В нашем случае выбор оптимального направления производился исходя из двух основных критериев: прибыль и рентабельность. Таким образом, напрашивается вывод о том, что к проблеме следует подходить с разных сторон и рассматривать ее как совокупность факторов внешней и внутренней среды.

Что касается практической реализации проекта, то здесь надо помнить о не предсказуемости рынка международных перевозок, т.е. его нестабильности. Российский рынок международных перевозок в настоящее время характеризуется следующими факторами, мешающими дальнейшему его развитию:

· множество (не всегда квалифицированных) организаций и частных лиц, предлагающих и выполняющих данный вид услуг;

· законодательная, нормативно-техническая и нормативно-экономическая база остается чрезвычайно слабой, противоречивой и устаревшей;

· плохое состояние и слабая развитость сети автомобильных дорог;

· не совершенство таможенной системы, в результате чего таможенная стоимость груза может меняться в течение рейса несколько раз отсюда большой рост коррупции и перевозки контрабандных грузов.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Бачурин А. А. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных организаций. М.: изд-во “Academa”, 2004.

2. Автоперевозчик, апрель-май, 2002.

3. Путин В.В. Спрос на транспортные услуги растет, //Автомобильный транспорт//, №3, 2000.

4. Ю.С. Сухина, В.С. Лукинский Международные автомобильные перевозки. Спб.: СпбГИЭУ, 2000

5. Методические рекомендации к выполнению выпускной квалификационной работы. Сост. М. Г. Григорян. Спб.: СпбГИЭУ, 2000.

6. Основные требования по охране труда и технике безопасности для водителей и работников авторемонтных предприятий. М.: АСМАП, 1995

7. http://www.evaks-trans.com/rul011.php

8. http://www.tbg.ru/

9. http://www.iet.ru

ПРИЛОЖЕНИЕ

затраты по направлениям

Приложение 1

Таблица 1.1

Таблица затрат по направлению Европа с 01.04.04 по 30.04.04